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随着科技的飞速发展，支付方式也在不断演变。从最初的现金交易，到信用卡、借记卡的普及，再到如今的一卡、二卡、三卡、四卡以及无卡支付，支付方式的变化不仅极大地方便了人们的生活，也反映了社会经济的进步。 一卡、二卡、三卡、四卡，这些听起来有些复杂的词汇，实际上代表了不同类型的支付卡。下面，我们就来揭秘这些支付卡的特点及其在现代支付体系中的地位。 一卡，即传统意义上的信用卡。它是一种可以先消费后还款的支付方式，具有信用额度，用户可以在规定的信用额度内透支消费。信用卡的出现，极大地促进了消费市场的发展，同时也为用户提供了便捷的支付手段。 二卡，指的是借记卡。与信用卡不同，借记卡是用户在银行存款后，通过银行发放的卡片进行消费。借记卡的特点是先存款后消费，消费金额不会超过用户的存款额度。借记卡因其安全性高、无需还款等特点，受到广大用户的喜爱。 三卡，则是指具有多种功能的复合卡。这类卡片集信用卡、借记卡、储蓄卡等多种功能于一体，用户只需携带一张卡片，即可实现多种支付需求。复合卡的出现，进一步简化了用户的支付流程，提高了支付效率。 四卡，顾名思义，是指具有四种功能的支付卡。这类卡片在复合卡的基础上，还可能具备其他功能，如积分兑换、优惠活动等。四卡的出现，使得支付卡的功能更加多样化，满足了不同用户的需求。 无卡支付，是近年来兴起的一种新型支付方式。它通过手机、平板电脑等移动设备，结合NFC（近场通信）技术，实现快速支付。无卡支付具有以下几个特点： 1. 安全性高：无卡支付采用加密技术，保障用户资金安全。 2. 便捷性：用户只需携带手机，即可完成支付，无需携带实体卡片。 3. 覆盖面广：无卡支付已广泛应用于超市、餐饮、交通等多个领域。 4. 绿色环保：无卡支付减少了实体卡片的使用，有助于保护环境。 从一卡到四卡，再到无卡支付，支付方式的演变体现了以下几个趋势： 1. 便捷性：支付方式越来越简单，用户只需携带手机，即可完成支付。 2. 安全性：随着技术进步，支付方式的安全性越来越高。 3. 多样化：支付方式越来越多样化，满足不同用户的需求。 4. 环保：无卡支付等新型支付方式有助于减少实体卡片的使用，保护环境。 总之，支付方式的演变是社会进步的体现。在未来的发展中，支付方式将继续创新，为人们的生活带来更多便利。

出口大户，但电动化落后了。成立 28 年后，奇瑞汽车终于在港股上市了。同为国产自主汽车品牌，长城汽车早在 2003 年就登陆港股，吉利汽车也在 2005 年成功上市，奇瑞汽车比他们晚了近 20 年。如今，A 股和港股上市的汽车公司已经有十余家，姗姗来迟的奇瑞汽车有什么立身之基呢？作为老牌自主造车企业，奇瑞汽车还是很强的。产品方面，奇瑞汽车旗下有五大品牌：奇瑞主品牌：面向大众家庭用户，年销超百万辆；捷途：专注越野旅行，三年复合增长率超过 80%；星途：定位豪华性能，出口量居中国高端自主品牌第一；iCAR：聚焦年轻用户的纯电产品；智界：与华为合作的新能源汽车，拥有很大潜力。从销量上看，奇瑞汽车在 2022 年首次突破百万辆销售大关，全年销量达到 123 万辆，2023 年增长到 188 万辆；2024 年增长到 260 万辆，是全球销量第 11 名的乘用车品牌。2025 年前 8 个月，奇瑞汽车共计销售新车 172.7 万辆，同比继续增长 14.5% 。早在 2001 年，奇瑞汽车就出口了第一辆汽车。自此之后历经 24 年，奇瑞乘用车已销往 100 多个国家和地区，全球累计销量超过 1300 万辆。从 2003 年以来，奇瑞汽车连续 22 年位居中国自主品牌乘用车公司乘用车出口量第一。销量反映到财务数据上，2022 — 2024 年，奇瑞汽车的营收分别为 926.18 亿元、1632.05 亿元、2698.97 亿元，年复合增长率超 70% 。今年第一季度，奇瑞汽车的营收同比继续增长 24.25% 至 682.23 亿元。同期，奇瑞汽车海外市场的营收分别为 303.87 亿元、770.6 亿元和 1008.97 亿元，占总收入的 32.8%、47.2%、37.4% 。今年一季度的海外营收增长到 262.89 亿元，占营收比例增至 38.5% 。利润方面，2022 — 2024 年，奇瑞汽车的净利润分别为 58.06 亿元、104.44 亿元、143.34 亿元，年复合增长率达到 57% 。今年第一季度，奇瑞的净利润同比继续增长 90.87% 至 47.26 亿元。整体毛利率分别为 13.8%、16%、13.5% 及 12.4%，净利率分别为 6.3%、 6.4%、5.3%、4.5% 及 6.9% 。所以，奇瑞汽车有别于同行的的第一个特点就是它在出海方面很强。当车企在国内大卷特卷的时候，奇瑞汽车相对来说可以坐山观虎斗。但出海有利也有弊。首先是汇率波动会影响企业的利润。过去一年人民币对美元汇率保持在 7 和 7.3 区间，一上一下约 5% 的汇率波动。此外，汽车会带动就业以及本地制造业发展，各国都有扶持本土汽车品牌的政策。比如，近期美国与对欧盟汽车及零部件达成了 15% 的关税协议，自 8 月 1 日起生效。2024 年 10 月 29 日，欧盟成员国投票通过对进口中国制造的电动车征收最高 35.3% 的临时反补贴税，于 2024 年 10 月 30 日生效。具体税率视中国电动车制造商而定。幸运的是，奇瑞汽车以往向欧盟出口乘用车的收入占总收入的比例不足 3.8%。并且奇瑞并没有向美国销售乘用车。奇瑞汽车的主要出口目的地是俄罗斯、中东、拉美、东南亚等新兴市场。但这些国家潜在的关税政策风险是始终悬在奇瑞汽车头上的达摩克利斯之剑。当然，奇瑞汽车对此也有应对措施 —— 实现设计、研发、生产本地化。目前，奇瑞汽车在德国、西班牙、巴西、墨西哥和马来西亚设立了研究机构，在马来西亚拥有一个生产基地，与西班牙老牌车企 EV MOTORS 成立的合营企业在巴塞罗那拥有一个生产基地。此外，奇瑞汽车也与位于印尼、巴西和乌兹别克斯坦等国家的海外代工厂签订合约，制造乘用车并于当地市场销售。但，目前国内出口依然是绝对主力。此外，因为出口收入占比近 40%，而海外市场中燃油车依然是销量主流，所以奇瑞汽车在电动化转型方面也落后于国内同行。2022-2025 年第一季度，奇瑞汽车的燃油车销售收入占比从 75.9% 降至 63%，仍然占据主导地位；新能源汽车收入占比从 13.2% 提升至 27.3% 。要知道，根据乘联会的数据，今年我国新能源市场零售渗透率已经连续六个月超过 50%，所以奇瑞汽车的新能源汽车业务，可以说是显著落后于大盘了。从总体销量处于同一水平的几个同行对比来看，2024 年，比亚迪售出了超过 400 万辆新能源汽车、上汽集团售出 123.41 万辆、吉利售出 88.82 万辆，奇瑞汽车则只有 58.36 万辆。并且，从毛利率看，2022 年至 2025 年第一季度，奇瑞新能源汽车业务的毛利率分别为 -2.6%、-5.7%、0.4% 及 5.7%，仍处于用燃油车利润养新能源汽车的阶段，要实现自身造血遥遥无期。此外，从资产负债率看，截至 2025 年一季度末，奇瑞的资产总额为 2105 亿元，负债总额 1847 亿元，资产负债率为 87.7%，在主流车企中负债率属于相对较高的。总结来说，成功上市可以让奇瑞汽车打开更多的融资渠道，提高海外知名度。奇瑞这位老师傅，一拳就是 28 年的功力，一般人轻易接不住。但另一方面，中国也有一句老话叫做拳怕少壮。今后的发展如何还要看奇瑞自身的努力。功夫两个字，一横一竖，错了的躺下，站着的才有资格说话。