本月研究机构传递最新政策,狗狗东西又硬又长又硬，究竟是什么原因？如何用药治疗？

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近日监测部门传出异常警报:昨日行业报告更新行业新动向,狗狗东西又硬又长又硬，究竟是什么原因？如何用药治疗？

在我们的日常生活中，狗狗作为人类的好朋友，其健康问题常常牵动着我们的心。最近，不少宠物主人反映，他们的狗狗出现了“东西又硬又长又硬”的症状，这让许多主人感到担忧。那么，狗狗出现这种情况究竟是什么原因？又该如何用药治疗呢？ 首先，我们来了解一下狗狗“东西又硬又长又硬”的具体症状。这种情况通常指的是狗狗的排泄物异常，表现为排泄物干燥、坚硬、长度较长，甚至有些狗狗会出现排便困难的情况。这种情况在狗狗中并不罕见，主要原因有以下几点： 1. 饮食不当：狗狗如果长期摄入高脂肪、高蛋白的食物，或者饮食过于单一，都可能导致其消化系统出现问题，从而引发排泄物异常。 2. 缺乏运动：狗狗如果长期缺乏运动，肠道蠕动减慢，也容易导致排泄物干燥、坚硬。 3. 疾病因素：某些疾病，如便秘、肠道寄生虫等，也可能导致狗狗出现排泄物异常的情况。 针对狗狗“东西又硬又长又硬”的情况，我们可以采取以下措施进行治疗： 1. 改善饮食：调整狗狗的饮食结构，增加蔬菜、水果等富含纤维的食物，有助于促进肠道蠕动，缓解便秘症状。 2. 增加运动：鼓励狗狗多运动，增强其肠道蠕动能力，有助于改善排泄物异常的情况。 3. 使用药物治疗：在医生的建议下，可以给狗狗使用一些药物进行治疗。以下是一些常用的药物： （1）泻药：如乳果糖、麻仁丸等，可以缓解狗狗的便秘症状。 （2）益生菌：如双歧杆菌、乳酸菌等，有助于调节肠道菌群平衡，改善消化功能。 （3）肠道蠕动剂：如番泻叶、大黄等，可以促进肠道蠕动，缓解便秘。 需要注意的是，在使用药物治疗时，一定要在兽医的指导下进行，切勿自行给狗狗用药。此外，如果狗狗的排泄物异常情况严重，或者伴有其他症状，如食欲不振、呕吐、腹泻等，应及时带狗狗就医，以免延误病情。 总之，狗狗“东西又硬又长又硬”的情况，可能是由于饮食、运动、疾病等多种因素引起的。作为宠物主人，我们要关注狗狗的生活习惯，及时调整其饮食结构，增加运动量，并在必要时采取药物治疗。同时，要密切关注狗狗的健康状况，一旦发现问题，及时就医，确保狗狗的健康成长。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。