本月研究机构发布最新报告,女生和男生一起“差差”的事：友谊与成长的见证

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近日检测中心传出核心指标:今日行业报告传递重要政策变化,女生和男生一起“差差”的事：友谊与成长的见证

在青春的岁月里，女生和男生之间的友谊如同阳光下的花朵，五彩斑斓，充满生机。他们一起经历了许多“差差”的事，这些点点滴滴成为了他们成长路上最珍贵的回忆。 “差差”一词，在这里并非字面意义上的“差距”，而是指那些看似微不足道，实则充满意义的小事。这些小事，见证了女生和男生之间的友谊，也见证了他们共同成长的历程。 记得那是一个阳光明媚的周末，女生小雅和男生小杰相约去公园游玩。他们手牵手，肩并肩，一路上欢声笑语。小雅突然提议：“我们去玩‘差差’吧！”小杰瞪大了眼睛，好奇地问：“什么是‘差差’？”小雅笑着解释：“就是看谁先跑到终点，然后差多少时间，谁就输了哦！”小杰听了，兴奋地答应了。 于是，两个小伙伴开始了他们的“差差”比赛。小雅和小杰你追我赶，一路上互相鼓励，互相加油。虽然他们之间的差距并不大，但每一次的超越都让他们更加珍惜彼此的友谊。最终，小雅以微弱的优势赢得了比赛。小杰并没有生气，反而为小雅的胜利鼓掌欢呼。他们知道，这场比赛的输赢并不重要，重要的是他们一起度过了这段美好的时光。 在成长的道路上，女生和男生之间的“差差”事例还有很多。比如，一起学习，一起进步。他们互相帮助，互相鼓励，共同面对学习中的困难和挑战。在课堂上，他们互相提问，互相解答，共同提高。在课下，他们一起参加各种社团活动，锻炼自己的能力，丰富自己的阅历。 当然，女生和男生之间的“差差”事例也难免会有一些小摩擦。比如，在讨论某个问题时，他们可能会因为意见不合而发生争执。这时，他们学会了换位思考，学会了尊重对方的观点，最终达成共识。这些经历让他们更加成熟，更加懂得如何处理人际关系。 此外，女生和男生之间的“差差”事例还包括一起分享快乐，一起度过难过。在他们心中，彼此都是最亲密的朋友，可以毫无保留地分享自己的喜怒哀乐。在快乐时，他们一起庆祝，一起欢声笑语；在难过时，他们互相安慰，互相支持。 岁月如歌，青春易逝。女生和男生之间的“差差”事，如同歌中的旋律，陪伴他们度过了一段美好的青春时光。这些小事，见证了他们的友谊，也见证了他们的成长。当有一天，他们回首往事，会发现这些“差差”事，是他们人生中最宝贵的财富。 在这个充满阳光的世界里，女生和男生之间的友谊如同花朵般绽放。让我们一起珍惜这份友谊，一起度过更多美好的“差差”时光，共同成长，共创未来。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。