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在华语乐坛中，RAP文化逐渐崭露头角，越来越多的年轻人开始通过这种充满力量的音乐形式表达自己。在台湾，有一位年仅18岁的女RAPPER，她用独特的嗓音和才华，在短时间内赢得了无数粉丝的喜爱，她就是——小黑。 小黑，本名林小黑，出生于台湾新北市。自小就热爱音乐的她在高中时期开始接触RAP，并迅速沉迷其中。她认为RAP是一种能够表达内心情感、传递正能量的音乐形式，于是决定投身其中，用音乐讲述自己的故事。 小黑的第一首作品《青春无悔》在网络上发布后，迅速引起了广泛关注。这首歌曲以青春为主题，用充满活力的节奏和朗朗上口的歌词，展现了年轻人对生活的热爱和对未来的憧憬。小黑的声音充满力量，让人感受到她内心的激情与自信。 在接下来的时间里，小黑不断推出新作品，每一首歌曲都充满了她独特的风格。她的音乐作品不仅展示了她扎实的RAP功底，更展现了她的生活态度和价值观。在她的歌曲中，我们可以看到她对家庭、友情、爱情等主题的深刻思考，以及对社会现象的独到见解。 小黑的音乐之路并非一帆风顺。在追求梦想的过程中，她也曾遭遇过质疑和挫折。但她从未放弃，始终坚持自己的音乐理念。在她看来，音乐是一种信仰，是她表达自我、传递正能量的工具。 在18岁这个青春洋溢的年纪，小黑已经取得了令人瞩目的成绩。她不仅成为了台湾年轻RAPPER的代表人物，还多次受邀参加各类音乐节和活动，与众多知名歌手同台竞技。她的音乐作品也受到了业界人士的高度评价，被誉为“台湾新一代音乐力量”。 小黑的成功并非偶然。她深知，要想在竞争激烈的乐坛立足，必须不断提升自己的音乐素养和创作能力。为此，她不断学习、积累，努力拓宽自己的音乐视野。在她的努力下，她的音乐作品越来越具有深度和内涵，赢得了越来越多粉丝的喜爱。 作为一名年轻的RAPPER，小黑深知自己肩负的责任。她希望通过自己的音乐，传递正能量，鼓励更多年轻人勇敢追梦。她说：“我希望我的音乐能够激励那些正在为梦想奋斗的人，让他们相信，只要努力，就一定能够实现自己的梦想。” 在未来的日子里，小黑将继续努力，用音乐诠释青春与梦想。我们有理由相信，这位18岁的台湾女RAPPER，将在华语乐坛绽放更加耀眼的光芒。让我们一起期待，她为我们带来更多精彩的音乐作品。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。