昨日官方更新最新行业动态,如何将自己变成“水喷泉”：一场奇妙的身体实验

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在日常生活中，我们常常会遇到各种有趣的现象，而今天，我们要探讨一个看似荒诞不经的话题：怎么把自己揉的全是水，变成一个喷泉？虽然这听起来像是科幻小说中的情节，但实际上，我们可以通过一系列科学实验和创意活动，来体验这种奇妙的身体变化。 首先，让我们来了解一下，为什么我们无法将自己揉成水。这是因为我们的身体由大量的水分子组成，而水分子之间存在着强大的氢键，使得它们紧密地结合在一起。这种结合力使得我们的身体具有固定的形态，无法轻易被揉成水。 然而，这并不意味着我们不能通过某种方式，让我们的身体呈现出类似水的状态。以下是一些可能的方法： ### 1. 水合作用 水合作用是指水分子与身体内的其他分子（如蛋白质、脂肪等）结合的过程。通过增加身体的水分摄入，我们可以提高身体的水合程度，从而使身体变得更加柔软。具体操作如下： - 每天喝足够的水，保持身体水分充足。 - 避免摄入过多的盐分，以免身体水分流失。 - 在运动前后适当补充水分，防止脱水。 通过这些方法，我们可以使身体的水合程度提高，从而在一定程度上模拟出水的状态。 ### 2. 气体注入 将气体注入身体，可以使身体内部的分子间距增大，从而改变身体的形态。以下是一种可能的实验方法： - 准备一个密封的容器，将身体放入其中。 - 向容器内注入惰性气体（如氦气、氖气等）。 - 观察身体在气体注入过程中的变化。 需要注意的是，这种实验方法存在一定的风险，如气体泄漏、容器破裂等，因此，在进行实验前，请务必确保安全。 ### 3. 超声波处理 超声波具有强大的能量，可以破坏水分子之间的氢键，使水分子变得松散。通过超声波处理，我们可以使身体的水分子变得类似水喷泉的状态。以下是一种可能的实验方法： - 准备一台超声波清洗器。 - 将身体放入清洗器中。 - 打开超声波清洗器，观察身体在处理过程中的变化。 同样，这种实验方法也存在一定的风险，如超声波损伤、身体组织受损等，因此，在进行实验前，请务必确保安全。 ### 4. 梦幻创意 当然，我们也可以通过创意活动，将这种想法转化为现实。例如，我们可以设计一场主题为“水喷泉”的舞台剧，通过演员们的表演，将身体变成水喷泉的场景呈现出来。 总之，虽然我们无法真正将自己揉成水喷泉，但通过科学实验和创意活动，我们可以体验这种奇妙的身体变化。在这个过程中，我们不仅可以增长知识，还能激发想象力，为生活增添乐趣。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。