今日行业协会发布重要通报,后车座的疯狂运动过程：一场惊心动魄的冒险之旅

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在繁忙的都市生活中，我们常常渴望一场刺激的冒险。而就在这个周末，我经历了一场后车座的疯狂运动过程，那是一场惊心动魄的冒险之旅。 那天，阳光明媚，我和几个好友相约去郊外徒步。我们驾驶着一辆破旧的SUV，载着满满的期待，踏上了征程。车辆行驶在蜿蜒的山路上，窗外的风景如画，让人陶醉。然而，就在我们沉浸在这美好的时光中时，一场意想不到的疯狂运动过程开始了。 起初，一切看似平静。车辆在山路上平稳行驶，我们欢声笑语，享受着这难得的放松时光。然而，好景不长，当车辆驶入一段陡峭的下坡路段时，情况发生了变化。 由于下坡路段的坡度较大，车辆的速度逐渐加快。此时，坐在后车座的我们，感受到了一种前所未有的刺激。随着车速的提升，车身开始左右摇摆，仿佛在玩一场极限运动。我们紧紧抓住座椅，心跳加速，紧张地盯着前方。 突然，一辆大货车从对面车道呼啸而过，我们的车辆被迫紧急刹车。然而，刹车系统似乎出现了问题，车辆并没有如预期的那样停下来。惊慌失措中，我们只能紧紧抓住座椅，任由车辆在山路上疯狂穿梭。 就在这时，后车座的疯狂运动过程达到了高潮。车辆在山路上翻滚，仿佛一只失控的野兽。我们的身体随着座椅一起弹跳，每一次撞击都让我们心惊胆战。在这场惊心动魄的冒险中，我们仿佛置身于一部惊悚电影。 然而，在这场疯狂的运动过程中，我们也学会了勇敢面对。我们互相鼓励，用笑声和歌声驱散恐惧。在这场冒险中，我们找到了一种前所未有的默契，仿佛成为了一支团结的队伍。 终于，在经历了一场漫长的疯狂运动后，我们的车辆终于停了下来。我们疲惫不堪，但内心却充满了喜悦。这场后车座的疯狂运动过程，让我们深刻体会到了生命的脆弱和珍贵。 回到家中，我们感慨万分。这场冒险之旅让我们明白了，生活中总会有一些意想不到的挑战。而面对这些挑战，我们需要勇敢地去面对，去克服。只有这样，我们才能在人生的道路上越走越远。 这场后车座的疯狂运动过程，虽然惊心动魄，但也让我们收获了成长。它让我们明白了，生活中的每一次冒险，都是一次宝贵的经历。在未来的日子里，我们将带着这份勇敢和坚定，继续前行，去追寻属于我们的梦想。 总之，这场后车座的疯狂运动过程，让我们铭记终身。它不仅让我们体验到了生命的精彩，更让我们学会了勇敢面对挑战。在这场冒险中，我们找到了自我，找到了力量。让我们怀揣这份勇气，继续在人生的道路上，书写属于自己的传奇。

8 月 29 日的成都车展上，乐道汽车宣布，L90 交付已过万辆，此时距离这款车上市还不满一个月。这是一份不容易的成绩，也象征着蔚来久盼的产品热销局面终于来临。乐道 L90 所在的大三排 SUV，是当前汽车市场中的热门地带。作为一款纯电车，乐道 L90 交付量杀入市场 TOP3，让汽车市场不禁思考：纯电动车现在行了吗？蔚来总裁秦力洪和蔚来高级副总裁兼乐道汽车副总裁沈斐，在发布会后接受了包括经济观察报在内的媒体采访，他们再一次强调了这样的观点：大三排 SUV 已进入纯电时代。除了乐道 L90，新近发布的蔚来 ES8 也是聚焦纯电大三排 SUV 的产品。"ES8 和 L90 的组合，让大三排 SUV 的纯电路线立起来了。主要的用户来源还是有相关的乘坐和装载需求的人，从别的能源动力形式往纯电转移的趋势还是非常明显的。" 秦力洪表示。蔚来总裁秦力洪近两个月来，蔚来港股股价持续上涨，股价翻倍，市值已重返千亿港元。这侧面反映出，资本市场对蔚来的发展前景看好。秦力洪称：" 大家的底层逻辑看好的是有这么一家公司，坚持长期主义，十年如一日地投研发，尤其投基础研发，坚持纯电道路，把一条道路深挖到底，坚持投基础设施，构建自己的商业模式。"乐道势头好转汽车业内关于纯电和混动、增程的技术差异已经讨论过很多轮，但并无统一意见。从现实角度看，已有不少新造车品牌转投了混动路线，但蔚来十年来一直坚持纯电动，并通过充换电网络解决加电问题。比起技术路线的博弈，汽车行业还比较关注，蔚来在过去一段时间的变革调整中到底做了哪些具体工作，使得现在势头逐步好转。一个有意思的现象是，随着乐道 L90 的上市热销，原本 " 出师不利 " 的 L60 也连带受影响，取得销量反弹。根据蔚来公布的 8 月销量，交付新车 31305 辆，同比增长 55.2%，创历史新高。其中，蔚来品牌交付新车 10,525 辆；乐道品牌交付新车 16,434 辆；firefly 萤火虫品牌交付新车 4,346 辆。在此次成都车展上，蔚来品牌宣布全系标配 100 度大电池，而价格则没有显著变化，相当于变相降了价。而乐道 L90 也标配 85 度大电池。沈斐透露，可以按个人需求向下更换 60 度电池，这是蔚来换电体系带来的最大好处。蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐（右）足够灵活的电池版本选择，给用户带来了利好。这背后和蔚来在全国布局的充换电网络有关。截至 8 月 29 日，蔚来在全国已成 3467 座换电站，其中高速公路换电站达 1001 座。秦力洪透露，鉴于目前乐道汽车发展情况，将会对新产品上市节奏做调整，集中精力把 L90 和 L60 两款车做好。但会优先 L90，L60 接下来一段时间在产能上为 L90 相对让路，而原本规划的 L80 今年内不会开启交付。内部资源协同蔚来、乐道、萤火虫，行业内关于蔚来三品牌格局持有不同见解，不乏有观点认为蔚来与乐道存在相互掣肘，尤其在当前各大车企集团开始战略收缩的背景下。而促使蔚来和乐道开始出现正向协同苗头的，一是乐道品牌在管理、组织效率方面的改革提升，二是乐道和蔚来品牌越来越多的资源共享，两者共享换电网络就是最直接的例子。而两个品牌在研发上采用通用部件，达成研发降本，更是核心举措。" 大家不要小看研发对于降本的帮助，可能一提到降本都觉得采购部门谈判会强势一点，感觉降本都是吵架吵来的，没有技术含量。但不是这样的，汽车的降本主要来自于研发，包括很多技术类的工业产品降本，都是来自于技术的成熟加上批量的增加。" 秦力洪表示。他进一步举例称，乐道 L90 单电机用的是蔚来 ET9 的，如果 L90 要单独研发一款 ET9 的电机那成本就太高了。实际上，ET9、L90、ES8 都共用了同款后电机，让不同的车提供同样强劲的动力，但成本被分摊了。此外，蔚来自研的神玑 NX9031 芯片，一颗芯片的算力达到过去行业旗舰芯片四颗的水平，使得每辆车成本可以便宜一万多元，加上增值税、毛利，反映在售价上能达到两万元。而蔚来于四年前在内部成立的车内座椅自研团队，以自研代替了外采，" 如果座椅不自研，就没有今天‘座座就是 VIP ’的舒适体验。" 秦力洪说。没到开香槟的时候对蔚来而言，第三季度是重要的一个时间段。蔚来已宣布，必须在第四季度实现盈利，这一 " 军令状 " 之下，蔚来需全力冲击才能达标。随着 8 月交付量出炉，蔚来超 3 万辆的成绩成为一个不错的开端，但一场真正的大考即将来临。眼下蔚来需同时解决 ES8 和 L90 双车产能爬坡和交付的问题。此前蔚来曾在 ET5、L90 两款车上，遭遇过严重的问题。秦力洪对此表示："ET5 的（产能问题）有客观原因，当时交付时正值疫情最难受的时候，工厂开工很困难，工人搬着帐篷去工厂里住，零部件运不进去。去年乐道 L60 也碰到了问题，这件事敲醒了我们。也许因为 ET5 的客观原因，让我们放弃了对产能方面真正的反思，忽略了主观上可以做得更好。"关于接下来的产能安排，沈斐表示：" 根据 8、9 月份的交付量，可能到 10 月份产能不会全面缓解。L60 的产能是上去了，10 月份产能会往上爬一个小台阶，11、12 月份再往上爬个台阶，再下一个台阶就要在春节前后了。"目前蔚来的状态是，既有重获增长势头的快乐，也有产能爬坡的烦恼。" 对于我们来说，远远没有到开香槟的时候，我们也是熬了很长时间终于看到了一丝光亮，还是要坚持往前走，要让自己意识到很多坚持是对的，是有道理的。" 秦力洪说。