昨日官方传递行业新信息,《成版人短视频App：打造个性化内容，引领短视频新潮流》

本月行业协会公开重大研究成果,小米大规模召回，是什么信号,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电功能演示热线，专业展示使用技巧

六安市霍邱县、许昌市建安区 ，广西贵港市覃塘区、商丘市睢阳区、阜新市彰武县、广西河池市南丹县、黄石市黄石港区、吕梁市汾阳市、内蒙古乌兰察布市卓资县、淮安市洪泽区、成都市崇州市、南充市仪陇县、锦州市北镇市、伊春市南岔县、贵阳市修文县、安庆市桐城市、益阳市桃江县 、江门市新会区、昆明市石林彝族自治县、上饶市横峰县、攀枝花市米易县、晋中市左权县、天津市和平区、南充市仪陇县、无锡市梁溪区、上海市黄浦区、内蒙古锡林郭勒盟正蓝旗、毕节市织金县、儋州市峨蔓镇

刚刚监管中心披露最新规定,本月官方发布行业新政策,《成版人短视频App：打造个性化内容，引领短视频新潮流》，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：全国统一服务专线，标准化维修流程

果洛玛沁县、抚州市乐安县 ，德阳市广汉市、岳阳市云溪区、六安市裕安区、汉中市佛坪县、张家界市慈利县、内蒙古呼和浩特市和林格尔县、乐东黎族自治县万冲镇、宁夏固原市原州区、昌江黎族自治县七叉镇、宁夏石嘴山市平罗县、陵水黎族自治县光坡镇、大同市灵丘县、泸州市纳溪区、湘西州永顺县、焦作市马村区 、晋中市祁县、楚雄永仁县、武威市凉州区、台州市路桥区、天津市静海区、凉山甘洛县、遵义市桐梓县、焦作市温县、广西防城港市东兴市、成都市新都区、晋城市阳城县、安阳市滑县、天津市红桥区、济宁市微山县

全球服务区域: 晋中市榆社县、临高县调楼镇 、成都市龙泉驿区、池州市东至县、伊春市铁力市、万宁市三更罗镇、黔南都匀市、揭阳市揭西县、屯昌县坡心镇、西安市新城区、昆明市富民县、云浮市云城区、南昌市西湖区、甘南临潭县、天津市蓟州区、广元市昭化区、红河个旧市 、文山丘北县、上海市黄浦区、洛阳市新安县、青岛市平度市、广西贺州市昭平县

统一维修资源中心,本月行业报告公开重要成果,《成版人短视频App：打造个性化内容，引领短视频新潮流》，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：维修专线服务，师傅快速上门处理

全国服务区域: 台州市临海市、湛江市徐闻县 、淄博市淄川区、泉州市永春县、昆明市官渡区、杭州市桐庐县、佳木斯市向阳区、梅州市兴宁市、驻马店市平舆县、驻马店市泌阳县、眉山市仁寿县、榆林市绥德县、合肥市庐阳区、甘孜稻城县、广西防城港市港口区、遵义市赤水市、南平市浦城县 、阜新市海州区、淮安市盱眙县、重庆市巫溪县、运城市平陆县、玉树称多县、宁波市镇海区、德州市庆云县、宁德市霞浦县、东方市新龙镇、临沧市云县、湖州市长兴县、阿坝藏族羌族自治州黑水县、天津市滨海新区、丹东市凤城市、内蒙古乌兰察布市卓资县、萍乡市湘东区、淮安市金湖县、咸阳市兴平市、武威市凉州区、内蒙古赤峰市元宝山区、大兴安岭地区呼玛县、玉溪市通海县、深圳市福田区、长沙市长沙县

在线维修进度查询:今日研究机构披露重要行业研究成果,《成版人短视频App：打造个性化内容，引领短视频新潮流》

随着互联网技术的飞速发展，短视频平台逐渐成为人们生活中不可或缺的一部分。在众多短视频应用中，成版人短视频App凭借其独特的功能和创新的内容，迅速吸引了大量用户，成为短视频领域的一股新势力。 ### 一、成版人短视频App简介 成版人短视频App是一款集短视频创作、分享、互动于一体的社交平台。用户可以通过该平台轻松拍摄、编辑和分享短视频，与其他用户互动交流，发现更多有趣的内容。成版人短视频App以其丰富的功能、个性化的推荐和良好的用户体验，赢得了广大用户的喜爱。 ### 二、成版人短视频App的特色功能 1. **个性化推荐**：成版人短视频App根据用户的兴趣和观看习惯，为用户推荐最符合其口味的短视频。这使得用户能够更快地找到自己感兴趣的内容，节省了筛选时间。 2. **智能编辑**：成版人短视频App内置多种编辑工具，用户可以轻松地对视频进行剪辑、添加滤镜、音乐、特效等操作，打造个性化的短视频作品。 3. **社交互动**：成版人短视频App支持点赞、评论、转发等功能，用户可以与其他用户互动交流，分享自己的创作心得和生活点滴。 4. **挑战活动**：成版人短视频App定期举办各种挑战活动，鼓励用户创作更多有趣、有创意的短视频，丰富平台内容。 ### 三、成版人短视频App的市场前景 随着短视频行业的不断发展，越来越多的用户开始关注短视频平台。成版人短视频App凭借其独特的优势，在市场竞争中脱颖而出。以下是成版人短视频App的市场前景分析： 1. **用户基础庞大**：成版人短视频App自上线以来，吸引了大量用户，用户规模不断扩大。 2. **内容丰富多样**：成版人短视频App涵盖了生活、娱乐、教育、科技等多个领域，满足了不同用户的需求。 3. **创新不断**：成版人短视频App持续优化产品功能，提升用户体验，为用户提供更好的服务。 4. **商业化潜力巨大**：成版人短视频App通过广告、直播、电商等多种方式实现商业化，具有巨大的盈利潜力。 ### 四、总结 成版人短视频App凭借其独特的功能和创新的内容，在短视频领域崭露头角。在未来的发展中，成版人短视频App将继续致力于为用户提供更好的服务，打造个性化内容，引领短视频新潮流。相信在不久的将来，成版人短视频App将成为短视频行业的一颗璀璨明星。

9 月 19 日一大早，国家市场监督总局缺陷产品召回技术中心（下文简称：召回中心）公布了一则新闻——小米宣布召回 11.69 万辆 SU7 标准版。注：投诉索赔情况 4 次、事故及人员伤亡情况无，影响范围非常有限" 召回 " 听起来很严重，但落到细节中很容易就能发现几点不寻常之处：第一，召回对象为全部 SU7 标准版。召回量为 11.69 万辆（占累积销量的 34.4%，符合标准版车型比例），就是发售至今生产的所有 SU7 标准版车型；第二，召回的原因不像明确缺陷。文件中的原因为 " 部分车辆在 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患 "。第三，召回的最终处理方式。不用去 4S 店，也不用动硬件，用户只需要在停车状态下，进行车机的 OTA 升级，只要系统升级到 Xiaomi HyperOS 1.10.0，即可完成本次 OTA 召回升级。结合小米汽车微博今天发布的第 191 集 " 答网友问 " 中，回应了两个问题：" 为什么要进行小米 SU7 标准版的 OTA 召回，软件升级了什么？" 和 " 本次小米汽车 OTA 秋季大版本 Xiaomi HyperOS 1.10.0 主要新增 / 升级了哪些功能？"。其实很容易得到一个结论：这压根不是过去燃油车时代的 " 召回 "，而是小米的秋季大版本 OTA，只不过被监管要求以召回方式进行。这番 " 危言耸听 " 的操作背后，究竟是怎样的行业趋势？又会给消费者带来怎样的影响？本期《智驾雷达》VOL.6，我们就简单来解析一番。新趋势：OTA 升级为 " 召回 OTA"？为何此次系统 OTA 会升级为 " 召回 OTA"？虎嗅汽车询问了多位相关人士，大多数人认为还是小米年初发生智驾事故的影响虎嗅汽车当时也专门撰文进行了分析，指出了那次事故的责任大概率已经无法最终判断。但出于 " 避免类似事故的发生 " 和 " 让智驾技术发展更可控 " 的需求，监管侧近半年以来一直在不断加码，其中就包括 " 严管 OTA"。今年 8 月中旬，市场监管总局、工业和信息化部就专门起草了《市场监管总局 工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回 生产一致性监督管理与规范宣传的通知》的征求意见稿，征求意见截止日期是几天前的 9 月 15 号。这份通知中明确提到了 " 严格执行 OTA 升级活动分类管理要求，未经备案不得开展 OTA 升级活动，不得将未经充分测试验证的软件版本推送给用户，不得通过 OTA 方式隐瞒缺陷 "。小米此次的 " 召回 OTA" 很可能就是新通知下的一次 " 打样 "，但未来是否所有车企需要按照这种模式申报、备案、执行 OTA 操作，尚不可知。但可以确定的是，如果真的接下来将所有 OTA 都以 " 召回 " 这种方式公告出来，必然会让公众对其智驾技术产生负面印象，从而逼迫企业降低 OTA 频次，更谨慎地对待自家智驾及座舱技术发展。更多的智驾标准已在来的路上如果说 " 限制 OTA" 是 " 治标 "，那么直接对智驾能力认定、试验和使用，显然才是 " 治本 "。从目前的种种信息来看，" 治本 " 的操作也已经在路上。例如本月初，日中国汽车工业协会发布的《组合驾驶辅助及有条件自动驾驶事故界定及数据协作技术规范》团体标准，就首次系统性地提出了智能网联汽车事故的认定流程。例如在事故责任的判定上，如果车辆发生首次碰撞前 N 秒内（3 秒及以上），存在组合驾驶（可以理解为高速 NOA 及以下）辅助系统执行车辆运动控制的操作，且不属于特定例外场景，那就可判定该次事故为车辆责任；车辆发生首次碰撞前 M 秒内（5 秒及以上），若有条件自动驾驶系统（可以理解为城市 NOA）执行车辆运动控制操作，且排除例外场景，即可判定。数据方面，不仅要求支持数据指纹技术（用哈希算法为数据打标），还要求使用区块链分布式存储。在数据调取上，车端需支持物理接口调取数据，同时云端需满足数据常规使用中的持续存储能力，以及事故状态下的应急上传能力。相比事故的判定，当前已经进入了征求意见阶段的 "L2 级辅助驾驶的强制性国家标准 " 将更加值得期待。这份强标中的内容，主要包括三部分：定义要求部分：分别针对 " 领航组合驾驶辅助系统 "（可以理解为城区 NOA）和 " 基础单车道 / 多车道组合驾驶辅助系统 "（可以理解为高速 NOA 及以下）给出了全方位的具体要求，车企无法再随便自我定义；试验方法部分：涵盖智驾系统 " 场地 + 道路 " 测试的所有需求，包括道路的路况要求、弯道半径，实际路口情况，智驾能力将能在同一系统下规范对比；单款车的试验时长更是被限制为 72 小时起步（不一定连续、累计）。配套要求部分：车企要持续性地告知用户，包括确认驾驶员身份和周期性教育告知；要求对于用户不安全操作，要给出智驾系统使用限制的惩罚；车辆要满足数据记录的要求。标准中有相当多提升智驾要求的细节。例如过去的其他标准没有限制车辆关闭 " 手握方向盘 " 的提醒，此次的强标专门强调了这一点；还有道路试验中，专门增加了施工区、纸箱、踏板式两轮摩托车、侧翻车等试验场景，并要求系统在车辆制造商声明的最高可设置车速下进行试验，以最高难度检验系统的安全能力。根据行业相关人士的预测，这个强制标准按照目前的时间节点来看，最快 2026 年 1 月就有望得到执行。写在最后随着强制性国家标准和团体标准的陆续出台，中国的智能汽车行业正在经历一场从 " 野蛮生长 " 向 " 规范化发展 " 的转变。这要求车企不能再仅仅依靠硬件堆砌和夸大宣传，而必须在技术安全、用户教育和数据记录等方面进行更多投入。可以预见，未来车企的 OTA 更新将不再是悄无声息的后台推送，而是可能伴随着更多公开的召回公告和升级说明。这将促使车企更加谨慎地开发和部署智驾技术。小米此番大规模的召回，只会是个开始。出品丨虎嗅汽车组作者丨李赓  头图丨视觉中国