本月行业报告披露重大进展,欧码亚码在一线城市的时尚碰撞

,20250928 19:48:42 赵晖 818

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本周数据平台不久前行业协会透露新变化:今日相关部门发布新动向,欧码亚码在一线城市的时尚碰撞

在时尚界,欧码(European sizing)和亚码(Asian sizing)一直是备受关注的话题。这两种尺码体系源于不同的文化背景和人体结构,它们在一线城市的时尚碰撞,不仅展现了多元文化的交融,也反映了时尚行业的包容性和创新性。 首先,让我们来了解一下欧码和亚码。欧码起源于欧洲,以欧洲人的平均体型为基础,注重服装的合身度和舒适度。而亚码则源于亚洲,考虑到亚洲人的体型特点,如较短的身材、较宽的肩膀等,因此在设计上更加注重宽松度和包容性。 在一线城市,这两种尺码体系的应用尤为明显。以北京、上海、广州、深圳等城市为例,这些城市汇聚了来自全国乃至全球的时尚元素,成为时尚潮流的前沿阵地。在这里,欧码和亚码的碰撞,为消费者带来了更多的选择。 一方面,欧码服装在一线城市受到许多追求时尚、注重身材曲线的年轻人的喜爱。他们更倾向于选择合身、有型的服装,以展现自己的个性。欧码服装的设计理念与他们的审美观念相契合,因此成为了他们的首选。 另一方面,亚码服装在一线城市同样拥有庞大的消费群体。这部分消费者更注重服装的舒适度和实用性,他们追求宽松、自在的穿着体验。亚码服装的设计充分考虑了亚洲人的体型特点,因此在一线城市也颇受欢迎。 然而,在欧码和亚码的碰撞中,也出现了一些问题。首先,部分消费者在购买服装时,由于对尺码体系的了解不足,容易造成尺码不合适的情况。其次,一些品牌在推出新品时,可能过于追求欧码或亚码的单一特点,导致服装设计不够全面。 为了解决这些问题,一线城市的时尚行业开始寻求创新。一方面,品牌们开始关注消费者对尺码的需求,推出多种尺码的服装,以满足不同消费者的需求。另一方面,设计师们也在不断探索,将欧码和亚码的优点相结合,创造出更具包容性的服装。 例如,一些品牌推出了“混合尺码”系列,将欧码和亚码的特点相结合,既保证了合身度,又兼顾了舒适度。此外,设计师们还通过调整版型、面料等手段,使服装更加适合亚洲人的体型。 总之,欧码和亚码在一线城市的时尚碰撞,不仅展现了多元文化的交融,也推动了时尚行业的创新与发展。在未来的时尚舞台上,我们期待看到更多具有包容性和创新性的服装作品,为消费者带来更加美好的穿着体验。

更深刻了解汽车产业变革出品: 电动星球作者:Wallace蔚来素来坚持「不公布任何订单数据」,甚至拒绝回答「锁单转化率」这样的问题,但从各种消息来看,全新 ES8 应该取得了远超预期的成绩。有读者在电动星球的文章下留言,20 日晚瞬时下单全新 ES8 的用户太多而导致蔚来 APP 宕机,购车页面无法正常加载。种种迹象显示,第三代 ES8 隐隐有成为「爆款」的迹象,这给李斌带去了好心情,但也让它成为群访活动中,外界最关注的核心产品。今年的产能如何?这样的定价有什么思考?利润能不能保证?展望未来,蔚来又有什么样的产品规划?出海是否顺利?以上这些问题,且看李斌如何一一解答。本周福利:对话框回复【超充】可以参与现金红包的抽奖活动。产能已拉满,定价很合理有关全新 ES8 的消息,「产能」无疑是关注的焦点之一。李斌也不打算藏着掖着,坦诚表示今年给三代 ES8 规划的产能就 4 万辆。他预计,顺利的话 ES8 到 12 月产能会达到 1.5 万辆。而现在还在爬坡阶段。「8 月 21 日预售当年我们就联系合作伙伴开始提产能了。」李斌也希望能尽快给用户交车,但无奈提升产能本身受到诸多因素的限制,比如供应商的配合等。另一方面,正如李斌在 NIO Day 上透露的那样,会为等车用户准备「红包」等补贴政策;因为等车而受到明年购置税政策影响的用户,李斌也承诺会补上差额。当然,对李斌而言,产能是一个「幸福的烦恼」。据他透露,此前内部对三代 ES8 的销量预估「保守了些」,言下之意是现在拿到的订单,已经超出了此前预期。「定价」也是外界关注的重要话题之一,尤其是对于 ES8 这样的旗舰产品,第一代定价 44 万元、第二代定价 50 万元,第三代则是贴近 40 万,且 BaaS 后低于 30 万元。难道蔚来也在「内卷」吗?李斌明确地表示「并非如此」。他认为,每一代车型的定价都有其时代背景,比如第一代 ES8 做了很多「行业的第一次」,缺乏参考对象;第二代 ES8 搭载了非常多的前沿科技,成本实在是降不下去。而第三代 ES8,得益于自研技术的陆续落地,和其他技术的逐渐成熟,成本控制和前代相比提升巨大。「比如智驾芯片,就能降本一万元。」李斌还提到,全新 ES8 依然拥有合理的利润空间,而不是「竭泽而渔」。他自然不认为第三代 ES8 在「内卷」,只是回到了该有的价格区间。但同时,ET9 的价格依然站得比较高,李斌给出的理由是「它是科技旗舰,行政旗舰。」ET9 是现阶段蔚来推出的最完美的产品,搭载了蔚来所有的先进科技,80 万元档位的价格配得起它的产品定位。而随着全新 ES8 的定价向下调整,可想而知在原来 50 万元档位上,必须要有「新旗舰」来接班。这个答案也不难猜,秦力洪早就预告了 ES9 的存在不出意外会在明年第一季度亮相。至于其他的产品规划,李斌明确提到了两点:明年不会有大换代的「5566」车型,也不会有「EC7」。蔚来 2025 年的产品重心放在「中大型 SUV 的产品线完善」上,除了已曝光的 ES9 之外,大五座车型也可以期待一下。还有一个相对重磅的消息是换电站的进展,明年年初,准确说也是第一季度,五代站将面世。不难猜测,五代站会是 ES9 的「护航作」,二者大概率一同亮相。而关于五代站李斌透露,换电效率、电池舱容量都有提升,更重要的是「向下兼容」能力会是一大重点。如此看来,三大品牌的不同规格电池,都有机会在五代站上实现共存;一座五代站,就能为所有的蔚来车型服务。「变与不变」在产品相关的内容外,其他的看点则集中在企业战略部分。比如说「出海」这个话题,李斌坦诚前几年的确遇到了一些困难,主要原因是「直接复用国内的成功经验」,发现行不通。尤其是成本控制,在海外建设一些基础设施成本非常高,「都跟在海外建厂差不多了」。从去年开始蔚来着手调整,更多地联手本地合作伙伴来构建渠道和服务体系。李斌并未提到海外的销量目标,但他强调「出海」是蔚来坚决要做的事情,只是在实际落地的过程中,需要保持耐心。聚焦国内的竞争,李斌认为任何一家企业都需要思考「变与不变」的核心命题,蔚来也不例外。回顾过去十年,经历起起伏伏,蔚来始终在技术路线、技术创新、补能基建上保持「初心」,会坚持下去。但对于一些精细化的运营决策,蔚来仍需要提升反应速度,并不断提升投入产出比。而对于近期 L90、全新 ES8 接连获得的赞誉,李斌表现得还是比较清醒。「互相的学习、互相的追赶和交替领先是一个常态,没有哪家车企、哪款产品能做到一直的领先。」他不断强调「坚持」和「改变」之间的平衡,更关键的是填补自身的短板,充实自身的能力。最终这又会体现到产品层面,对于未来智能电动汽车产品形态的思考,在产品形态快速收敛的情况下,智能驾驶会是各大车企争夺的高地。针对智能驾驶,李斌强调两个重点:「降低事故率和死亡率」和「使用时长是否显著增加」。他认为,车企应该围绕这两个点去挖掘智能驾驶的潜力,才得以窥见智能电动汽车的「未来形态」。对应的自然是蔚来在智能驾驶层面选择的技术路线,一直以来都在强调「安全」的价值。当然,这依然是一个偏长远的话题。当下汽车公司得益于基础科学的发展和技术迭代,依靠泛 AI 等科技热点站在了行业制高点,但可能仍需要 10 年时间才能看得清「未来形态」的全貌。到了那时,蔚来在全球汽车行业中是否仍有一席之地?(完)
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