昨日行业协会披露最新报告,八重神子化身神秘使者，内奖励旅小女孩的奇幻之旅

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在一个遥远的国度，有一个被群山环绕的美丽小镇。这里的人们生活宁静，民风淳朴。小镇的孩子们总是喜欢在闲暇时光，探索着周围的森林和溪流，寻找着无尽的乐趣。然而，在这个小镇中，有一个名叫小梅的小女孩，她的心中一直怀揣着一个梦想——那就是去寻找传说中的八重神子。 八重神子，是一位神秘而美丽的女神，她拥有着无尽的魔法力量，能够带给人们幸福和快乐。据说，只有心地善良、勇敢无畏的人，才能得到她的青睐，获得她的祝福。小梅从小就听长辈们讲述着八重神子的传说，她坚信自己能够找到这位女神，并得到她的帮助。 有一天，小梅在森林中迷路了。她焦急地寻找着回家的路，却越走越远。就在她几乎要放弃的时候，一位美丽的女子出现在了她的面前。这位女子就是八重神子，她身着华丽的和服，头戴精美的发饰，给人一种高贵而神秘的感觉。 “小女孩，你为何如此焦急？”八重神子温柔地问道。 小梅连忙跪下，诚实地回答：“女神，我名叫小梅，我在森林中迷路了，找不到回家的路。” 八重神子微笑着伸出手，轻轻一挥，一道光芒闪过，小梅立刻回到了家中。 “谢谢你，女神！”小梅激动地握住八重神子的手。 “不用谢，勇敢的小女孩。”八重神子微笑着说，“我知道你心中有一个梦想，我会帮助你实现它。” 从那天起，八重神子开始帮助小梅寻找实现梦想的方法。她带着小梅来到了一个神秘的奖励旅，那里住着许多拥有神奇能力的人。他们有的擅长魔法，有的擅长医术，还有的擅长建筑。在这里，小梅结识了许多志同道合的朋友，他们一起学习、一起成长。 在奖励旅中，小梅经历了许多挑战。她学会了如何运用魔法，如何治疗伤口，如何建造美丽的家园。而在这个过程中，她也逐渐明白了八重神子所说的“善良、勇敢”的真谛。 终于，有一天，小梅找到了实现梦想的机会。她要成为一名勇敢的冒险家，去探索世界的每一个角落，帮助那些需要帮助的人。八重神子看着小梅坚定的眼神，微笑着点了点头。 “去吧，勇敢的小女孩，我相信你一定能实现你的梦想。”八重神子说。 小梅告别了奖励旅，踏上了冒险的旅程。她带着八重神子的祝福，勇敢地面对着前方的挑战。在她的心中，八重神子的形象永远是她前进的动力。 而在这个小镇上，人们也时常谈论着小梅的冒险故事。他们为小梅的勇敢和善良感到骄傲，也为八重神子的神奇力量感到敬畏。而小梅，也成为了小镇上的英雄，她的故事激励着一代又一代的孩子们，勇敢地去追求自己的梦想。 在这个充满奇幻的世界里，八重神子与小梅的故事将永远流传下去，成为一段永恒的传说。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。