本月行业报告传递研究成果,女人之美，不在长短，而在比例和谐——“女人不怕粗短就怕有大头”的深层解读

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自古以来，关于女性美的标准就千变万化。从“三围”到“身材比例”，从“瓜子脸”到“柳叶眉”，每一个时代都有其独特的审美标准。然而，在众多审美标准中，“女人不怕粗短就怕有大头”这一观点，却引起了广泛的讨论。那么，这句话究竟想要表达什么？我们又该如何理解女性之美？ 首先，我们要明确，“不怕粗短”这句话所强调的是女性的身材比例。在传统观念中，女性的身材以“三围”为美，即胸部丰满、腰部纤细、臀部圆润。然而，随着社会的发展，人们逐渐认识到，身材比例的和谐才是真正的美。所谓“粗短”，指的是女性的腿相对较短，但只要整体比例协调，就能展现出独特的韵味。 而“就怕有大头”则是对女性面部比例的考量。在面容上，人们普遍认为，女性的额头、鼻子、下巴等部位的比例协调，才能称得上是“美人”。如果头部过大，就会破坏整体的美感，让人产生不协调的感觉。 那么，如何才能做到比例和谐呢？以下是一些建议： 1. 注重整体比例：女性的身材比例应以“黄金分割”为标准，即身体各部位之间的比例关系应接近1:1.618。这样，才能在视觉上给人以和谐、优美的感觉。 2. 适当锻炼：通过锻炼，可以改善身材比例，使身体线条更加优美。例如，瑜伽、普拉提等运动，都有助于提高身体柔韧性和协调性。 3. 选择合适的服装：服装的款式和颜色，也会对身材比例产生影响。女性在选择服装时，应根据自己的身材特点，选择合适的款式和颜色，以突出优点，掩饰不足。 4. 保持良好的心态：自信是女性最美的装饰。一个心态阳光、充满自信的女性，无论身材如何，都能散发出独特的魅力。 当然，我们也要认识到，每个人都有自己的独特之处，不必过分追求所谓的“完美”。正如“女人不怕粗短就怕有大头”这句话所表达的那样，美并非取决于身材的长短，而是取决于整体比例的和谐。 在这个多元化的时代，我们更应该尊重每个人的独特之美。无论是身材比例、面部特征，还是性格、气质，都是构成一个人独特魅力的因素。只要我们学会欣赏自己的优点，关注整体比例的和谐，就能展现出属于自己的独特之美。 总之，“女人不怕粗短就怕有大头”这句话，提醒我们要关注女性美的本质——比例和谐。在这个基础上，我们才能更好地欣赏和展现自己的魅力，活出自信、精彩的人生。

今天上午，当珠三角地区各个机场纷纷启动抗台风预案的时候，一架小飞机，从香港国际机场起飞，一头扎进超强台风 " 桦加沙 "。这架注册号为 B-LVB 的庞巴迪挑战者 605，隶属于香港特别行政区政府飞行服务队。 这次飞行，并不是去玩命，而是为了救命。图源：flightaware根据实时飞行器飞行状况数据，这架飞机今天已执飞两次，第二次飞行于下午 14:31 成功返程降落，其间多次冲进桦加沙的核心区域进行台风气象探测。台风、飓风，这些热带气旋是地球上能量最大的天气现象之一，也是现代气象研究中相对的盲点。由于诞生、成长于大洋，而人类绝大部分气象站都建立在陆地上，所以热带气旋的数据相当缺乏。气象卫星要么数据更新不及时，要么数据精度不够高。所以，把气象仪器装上飞机勇闯风眼，就成了气象学家研究台风的最直接方式。图源：香港天文台 x 政府飞行服务队科普台风监测这一切源于一个莽撞的不服气。1943 年 7 月 27 日，一个墨西哥湾中生成的飓风即将登陆休斯顿。附近的布莱恩机场上驻扎着一个美国陆军飞行队（美国空军在 1947 年才成为独立军种）的训练大队。飓风将至，那天，飞行教官们忙着把机场里的 AT-6 德克萨斯人教练机疏散到安全的机场。那时候，有一些英国空军飞行员在那里接受培训，有英国佬多嘴了一句："刮点风就要疏散，你们的飞机行不行啊？是不是不够结实？"说者无心，当时基地的飞行负责人，41 岁的约瑟夫 · 达克沃斯（Joseph B. Duckworth）上校马上命人从机库里拖出一架 AT-6，跟自己的领航员跳进座舱，启动飞机，冲进了飓风眼中。约瑟夫 · 达克沃斯等他们安然返回落地，基地的气象主管琼斯波迪克（William Jones-Burdick）把领航员拉出座舱，自己钻了进去。达克沃斯再次驾机升空，再次穿越风眼。作为气象学家，琼斯波迪克太知道能亲自穿越风眼的科学意义了。后来达克沃斯自己也成了航空安全专家，被誉为 " 仪表飞行之父 "。这一莽撞的壮举，立即得到了气象研究界的热烈响应。不到一年后，1944 年，美军第 53 气象侦查飞行中队成立，绰号 " 飓风猎人 "。当时太平洋战争正在战事最激烈的时候，与美国本土相比，太平洋战场更容易受到热带气旋的影响。气象侦查，是保证战术、战役胜利的重要情报手段。" 飓风猎人 " 们在西太平洋追逐了多场台风，也为台风的气象研究提供了一些基础资料。今天，这个中队依然在编。跟他们一起追逐风暴并且出镜率更高的是美国海洋与大气研究局（NOAA）的飓风猎手。他们目前使用 WP-3 和湾流 G-IV。2005 年他们的 WP-3D 强超级飓风 " 卡特里娜 " 的风眼墙，留下了让人印象深刻的影像和数据。WP-3 和湾流 G-IV，图源：网络2005 年 WP-3D 穿越强飓风 " 卡特里娜 " 风眼墙的实况，图源：网络飞机怎么可以穿越台风？不会被吹跑吗？就说这次的超强台风桦加沙，中心最大风力一度超过 17 级，相当于每小时 220 公里。这个风速的破坏力非常惊人，但是飞机并非不可承受。毕竟对于挑战者 605 或其他的民航飞机，巡航速度都可以达到每小时 1000 公里。因此对巡航状态的民航机，进入超强台风，无论逆风还是顺风，机翼上的空气流速变化是在 20％ 上下。虽然可能会导致强烈的颠簸，但是对训练有素的机组和成员来说，可以保证安全。那为什么台风天航班却没法起飞？刚才我们说的是巡航状态，可是在起降阶段，飞机的速度也就是每小时 200 多公里，这时候的风速就足够致命了。地面上停放的飞机如果没有固定好，甚至会原地起飞。即便对于这些专业的气象研究飞机，穿越风眼依然是危机四伏，能见度极低、强烈的风切变、雷暴、结冰，这些极端情况都会极大的考验机组的处置水平。为了降低这些风险，无人机现在越来越多地出现在了热带风暴的中心。NOAA 的飓风猎人配备了可以从空中释放的气象无人机。我国台湾地区也开始从几年前列装气象无人机。中航工业的翼龙 10 型喷气无人侦查机因为优异的高空高速性能，这几年也频繁参与台风的追踪和数据采集。图源：央视频虽然有了无人机，勇气依然是推动人类进步的决定性力量。向勇士们致敬！策划制作作者丨鲁坦 科普创作者审核丨信欣 中国气象局高级工程师