今日行业协会更新行业报告,八重神子化身神秘使者，内奖励旅小女孩的奇幻之旅

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在一个遥远的国度，有一个被群山环绕的美丽小镇。这里的人们生活宁静，民风淳朴。小镇的孩子们总是喜欢在闲暇时光，探索着周围的森林和溪流，寻找着无尽的乐趣。然而，在这个小镇中，有一个名叫小梅的小女孩，她的心中一直怀揣着一个梦想——那就是去寻找传说中的八重神子。 八重神子，是一位神秘而美丽的女神，她拥有着无尽的魔法力量，能够带给人们幸福和快乐。据说，只有心地善良、勇敢无畏的人，才能得到她的青睐，获得她的祝福。小梅从小就听长辈们讲述着八重神子的传说，她坚信自己能够找到这位女神，并得到她的帮助。 有一天，小梅在森林中迷路了。她焦急地寻找着回家的路，却越走越远。就在她几乎要放弃的时候，一位美丽的女子出现在了她的面前。这位女子就是八重神子，她身着华丽的和服，头戴精美的发饰，给人一种高贵而神秘的感觉。 “小女孩，你为何如此焦急？”八重神子温柔地问道。 小梅连忙跪下，诚实地回答：“女神，我名叫小梅，我在森林中迷路了，找不到回家的路。” 八重神子微笑着伸出手，轻轻一挥，一道光芒闪过，小梅立刻回到了家中。 “谢谢你，女神！”小梅激动地握住八重神子的手。 “不用谢，勇敢的小女孩。”八重神子微笑着说，“我知道你心中有一个梦想，我会帮助你实现它。” 从那天起，八重神子开始帮助小梅寻找实现梦想的方法。她带着小梅来到了一个神秘的奖励旅，那里住着许多拥有神奇能力的人。他们有的擅长魔法，有的擅长医术，还有的擅长建筑。在这里，小梅结识了许多志同道合的朋友，他们一起学习、一起成长。 在奖励旅中，小梅经历了许多挑战。她学会了如何运用魔法，如何治疗伤口，如何建造美丽的家园。而在这个过程中，她也逐渐明白了八重神子所说的“善良、勇敢”的真谛。 终于，有一天，小梅找到了实现梦想的机会。她要成为一名勇敢的冒险家，去探索世界的每一个角落，帮助那些需要帮助的人。八重神子看着小梅坚定的眼神，微笑着点了点头。 “去吧，勇敢的小女孩，我相信你一定能实现你的梦想。”八重神子说。 小梅告别了奖励旅，踏上了冒险的旅程。她带着八重神子的祝福，勇敢地面对着前方的挑战。在她的心中，八重神子的形象永远是她前进的动力。 而在这个小镇上，人们也时常谈论着小梅的冒险故事。他们为小梅的勇敢和善良感到骄傲，也为八重神子的神奇力量感到敬畏。而小梅，也成为了小镇上的英雄，她的故事激励着一代又一代的孩子们，勇敢地去追求自己的梦想。 在这个充满奇幻的世界里，八重神子与小梅的故事将永远流传下去，成为一段永恒的传说。

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。