本月行业协会传达最新研究成果,《被吃兔兔的感觉：一场关于恐惧与成长的冒险之旅》

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本周数据平台今日多方媒体透露研究成果:本月相关部门传递重要研究成果,《被吃兔兔的感觉：一场关于恐惧与成长的冒险之旅》

在遥远的森林深处，有一只名叫小白的兔子。小白拥有一双明亮的眼睛，一身柔软的皮毛，活泼可爱，是森林里所有小动物们的好朋友。然而，小白有一个不为人知的秘密——他害怕被吃掉。 这种恐惧源于小白小时候的一次经历。那天，小白在森林里玩耍，突然一只狡猾的狐狸出现在他面前。狐狸用狡黠的眼神盯着小白，嘴角勾起一抹邪恶的微笑。小白吓得魂飞魄散，拼命地逃跑。然而，狐狸的速度太快，小白最终还是被它抓住了。在生死攸关的时刻，小白听到了狐狸说：“小兔子，你这么可爱，不如就让我把你吃掉吧。” 从那以后，小白就患上了恐惧症。他害怕被任何动物吃掉，甚至害怕独自一人待在森林里。每当夜幕降临，小白就会躲进自己的小窝，瑟瑟发抖，直到天亮。 一天，森林里举行了一场盛大的庆典，所有的动物都欢聚一堂。小白也想参加，但他害怕被其他动物发现他的恐惧。在庆典上，小白小心翼翼地躲避着其他动物，生怕被它们发现。就在这时，一只名叫小黑的猫跳到了小白面前，好奇地问：“小白，你怎么不和其他动物一起玩耍呢？” 小白支支吾吾地回答：“我……我有点害怕。” 小黑瞪大了眼睛，惊讶地说：“你害怕？你为什么害怕？” 小白鼓起勇气，说：“我害怕被吃掉。” 小黑听了，哈哈大笑：“哎呀，小白，你真是太可爱了。我们森林里的动物都很友好，没有人会吃掉你。你放心吧。” 小白听了小黑的话，心里渐渐放松了下来。在接下来的庆典中，小白和其他动物们一起玩耍，唱歌，跳舞。他感受到了从未有过的快乐。 庆典结束后，小白决定勇敢地面对自己的恐惧。他开始尝试独自在森林里散步，和其他动物交流。在这个过程中，小白逐渐发现，原来他并不是想象中那么脆弱。他学会了如何保护自己，如何面对恐惧。 有一天，小白在森林里遇到了那只曾经想要吃掉他的狐狸。狐狸看到小白，瞪大了眼睛，惊讶地问：“小白，你怎么敢一个人出来？” 小白自信地回答：“我已经不再害怕了，我知道如何保护自己。” 狐狸听了，摇了摇头，说：“小白，你真的长大了。我以前是错的，你不用再害怕我了。” 从那以后，小白再也没有害怕过。他成为了森林里最勇敢的兔子，帮助其他动物们克服恐惧，共同度过了一个又一个美好的日子。 被吃兔兔的感觉，其实并不可怕。只要我们勇敢地面对它，战胜它，我们就能在成长的道路上越走越远。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。