昨日官方渠道发布新进展,狗狗的意外“美食”：那些又硬又烫的东西

今日官方通报发布新研究报告,超充VS换电，到底谁将打赢新能源重卡的终局之战？,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。全国标准化服务热线，维修质量有保证

无锡市宜兴市、西安市未央区 ，潍坊市寒亭区、淄博市周村区、绵阳市北川羌族自治县、常州市天宁区、甘孜稻城县、武汉市新洲区、广西柳州市融水苗族自治县、滨州市滨城区、福州市台江区、杭州市富阳区、铜仁市江口县、金华市婺城区、日照市东港区、潍坊市寿光市、武汉市洪山区 、中山市民众镇、鄂州市鄂城区、揭阳市普宁市、临夏永靖县、乐东黎族自治县抱由镇、内蒙古赤峰市翁牛特旗、南昌市进贤县、鹤岗市东山区、白沙黎族自治县元门乡、宁夏吴忠市青铜峡市、汕头市龙湖区、郴州市嘉禾县

快速响应维修热线,本周研究机构披露新政策,狗狗的意外“美食”：那些又硬又烫的东西，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电客服热线，系统自动分配订单

黄石市下陆区、黔东南岑巩县 ，北京市顺义区、泰安市肥城市、滨州市滨城区、临沂市沂南县、湛江市徐闻县、绵阳市平武县、西宁市城东区、宁德市古田县、晋中市祁县、上海市松江区、汉中市西乡县、黄山市黟县、宜宾市长宁县、鞍山市千山区、乐东黎族自治县利国镇 、甘南碌曲县、天津市东丽区、邵阳市绥宁县、绵阳市北川羌族自治县、宁夏固原市原州区、临汾市永和县、衢州市开化县、潍坊市安丘市、西安市长安区、鸡西市虎林市、东莞市道滘镇、乐东黎族自治县大安镇、太原市晋源区、南平市光泽县

全球服务区域: 驻马店市遂平县、延安市宜川县 、吕梁市汾阳市、赣州市信丰县、长春市朝阳区、乐东黎族自治县莺歌海镇、吉林市桦甸市、济南市章丘区、宣城市旌德县、运城市河津市、郴州市桂阳县、内蒙古呼和浩特市玉泉区、海西蒙古族乌兰县、济宁市兖州区、黔东南剑河县、东莞市麻涌镇、三明市建宁县 、大兴安岭地区漠河市、宁夏银川市兴庆区、白城市镇赉县、延安市甘泉县、吉安市新干县

近日技术小组通报核心进展,本月国家机构传达最新政策,狗狗的意外“美食”：那些又硬又烫的东西，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电维修专属热线，24小时在线待命

全国服务区域: 武汉市武昌区、鹤岗市兴安区 、武汉市硚口区、北京市延庆区、南阳市镇平县、重庆市云阳县、聊城市东阿县、本溪市南芬区、重庆市酉阳县、开封市龙亭区、常州市新北区、重庆市江北区、南平市建瓯市、内蒙古呼和浩特市玉泉区、辽阳市弓长岭区、绥化市望奎县、广西柳州市柳北区 、苏州市常熟市、广西玉林市博白县、毕节市纳雍县、长春市德惠市、锦州市义县、锦州市太和区、宣城市绩溪县、通化市集安市、聊城市东阿县、宜昌市夷陵区、黔南罗甸县、定西市漳县、十堰市竹溪县、西双版纳勐腊县、广州市荔湾区、永州市冷水滩区、乐东黎族自治县利国镇、温州市平阳县、庆阳市正宁县、陇南市宕昌县、延安市洛川县、赣州市崇义县、吉安市青原区、松原市乾安县

近日官方渠道传达研究成果:本周行业报告传达重要消息,狗狗的意外“美食”：那些又硬又烫的东西

在我们的日常生活中，狗狗总是能找到各种各样的“美食”，然而，有时候这些“美食”却给它们带来了意想不到的麻烦。这不，最近我家的小狗豆豆就遇到了一件棘手的事情——它的东西又硬又烫。 那天，我正在厨房忙碌，准备晚餐。厨房的台面上摆满了各种食材，其中不乏一些硬质和热烫的东西。正当我准备将一块刚从微波炉里取出的热狗放到盘子里时，突然听到了一阵急促的狗叫声。我赶紧放下手中的活儿，跑过去一看，只见豆豆正坐在地上，嘴里叼着一块热狗，表情痛苦不堪。 我赶紧将热狗从豆豆嘴里取出来，发现它的牙齿已经被烫得红肿，甚至有些地方已经烫伤了。看着豆豆那痛苦的样子，我既心疼又无奈。这究竟是怎么回事呢？ 原来，豆豆在我不注意的时候，偷偷跑到了厨房，看到了我手中的热狗。它出于好奇，便想尝一尝这个看起来美味的东西。然而，它并不知道热狗刚从微波炉里取出，温度非常高，而且质地又硬，根本不是狗狗应该吃的食物。 这件事让我意识到，狗狗对食物的诱惑是无法抵挡的，它们往往会因为好奇或者贪吃而误食一些不适合它们的食物。那么，作为宠物主人，我们应该如何避免类似的事情发生呢？ 首先，我们要加强对狗狗的看管。在厨房做饭时，一定要将热烫的食物放在狗狗够不到的地方，以免它们误食。同时，在厨房工作时，要时刻保持警惕，防止狗狗趁我们不注意时偷吃。 其次，要教育狗狗养成良好的饮食习惯。我们可以给狗狗准备一些专门的狗粮，让它们知道什么食物是可以吃的，什么食物是不可以吃的。此外，还要定期带狗狗去宠物医院做体检，确保它们的身体状况良好，减少因食物问题导致的疾病。 最后，当狗狗误食了不适合它们的食物时，我们要及时采取措施。比如，如果狗狗误食了热烫的食物，我们可以用冷水冲洗它们的口腔，减轻烫伤的程度。如果情况严重，要及时带狗狗去宠物医院就诊。 总之，狗狗的“美食”世界充满了未知和危险。作为宠物主人，我们要时刻关注狗狗的饮食安全，避免它们误食不适合的食物，确保它们的健康成长。而那些又硬又烫的东西，对于我们可爱的狗狗来说，只能是“雷区”，让我们共同守护它们，让它们远离伤害。

这是一场三位一体的争夺战谁也没想到，今年新能源增速最快的细分市场，是重卡。公开数据现实，2025 年 1-8 月，我国新能源重卡累计销售11.36 万辆，同比大增191%，就连渗透率也在快速攀升到了 2025 年 6 月的26.07%，距离 30% 的临界点也仅剩一步之遥。曾经，因为载重低，续航短，价格高，重卡被认为是最不可能电动化的领域。随着技术的不断进步，新能源重卡的成熟度已然相对较高，自身已经够 " 硬 "。政策的强力驱动（国家补贴 + 地方补贴 + 部分地方推出强制使用政策），也为新能源重卡的火爆加了一把火。更重要的是，新能源重卡的经济效益开始愈加显现：以 49 吨电动重卡为例，百公里电耗 150 度、商用电价 1.2 元 / 度，能耗成本仅 180 元，比同吨位的柴油重卡加油便宜 37%。2023 年下半年以来，随着动力电池成本下降，新能源重卡售价从早期的 70 万 -80 万元 / 台也一路骤降至40 万元 / 台左右，与同级别燃油重卡（约 35 万 -45 万元 / 台）基本持平。车电分离等金融玩法的革新，也让新能源重卡的进场门槛得以快速降低。但这块蛋糕要怎么分，却被分成了两大阵营：以宁德时代、启源芯动力、协鑫能科等在内的换电阵营；以华为、欣旺达等在内的快充阵营。全球首个百兆瓦级重卡超充站正式投入运营 图片来源：卡车之家那么，到底哪种路线才会是这一细分市场的赢家？如果简单的来看，快充和换电似乎解决的只是：谁能更快的补能。但实际上，双方真正比拼的，却是一套隐秘的金融逻辑和场景逻辑。这次比拼本质上是：成本、场景、和生态的三位一体较量。01成本之争与乘用车的消费属性不同，重卡是一个纯粹的生产资料，首要的评价标准就是投入产出比。而换电和快充则代表了两条路线：在车辆购买维度，购买换电重卡可以选择 " 车电分离 " 模式，即只需要付买车的钱，却不需要付买电池的钱，大大降低了一次性投入成本。但日常运营，却截然相反：据某运营商数据，该公司换电站建设成本约 500 万元，配备 28 块电池，换电次数最高可达 288 次 / 天，换电次数达到 60 辆 / 天才可以实现收支平衡，即利用率需达到 20.83% 才能不赔钱。这么高的成本，最终还是要分摊到一次次的换电服务费里，由运输企业和司机来承担。此外，换电模式还面临着标准不统一（只能服务指定规格的重卡）、没有办法服务私家车群体造成收入来源相对单一等现实挑战。而相较于换电站而言，充电模式最大的竞争优势，无疑是相对低廉的补能价格。公开数据显示，使用普通快充桩的充电站建设成本约 200 余万，投入成本相对较低，那么司机们单次补能的费用比换电模式就能有较大的节约，可以吸引来大量的客流。最高于是，一个很魔幻的现实出现了：有许多司机选择买换电重卡但仍然使用普通充电桩进行补能，只留下许多换电站老板在寒风中瑟瑟发抖。换电模式的最大长板是极快的补能速度，5 到 10 分钟完成满电补能，哪怕是宣称 15 分钟补满 80% 的快充相比仍然是有明显优势的。但在许多场景里，长途司机的补电并未那么急迫，反而是利用等活儿与排队间隙进行多次少量补能的薅羊毛搞法，一次快充够跑大几十公里的电足以接一单活。其实，对司机们来说，新能源重卡是个很单纯的赚钱或者说谋生工具，补能速度确实重要。但大家并不需要那种需要额外花很多钱才能享受的超高补能速度。简而言之，商业模式上，换电一次性成本低，充电运营成本低，一时之间难以分出胜负，双方的战场便移动到了场景上，02决胜场景新能源重卡向全场景扩展的过程中，换电和充电都找到了自己的根据地。换电模式适合那些相对封闭、超高频度周转的场景，比如港口、矿山、钢厂或者中长距离、有固定的大量货品要运输（比如煤炭）的干线高速。充电模式则相对更开放，更适合周转频度没有那么高、对于价格更敏感的场景下，比如在城市群区域内的货品运输、城市渣土运输等等。我们分别举例说明下，并深入探究下其背后的门道。公开数据显示，某换电站品牌共有换电 100 座站中，而其仅在沧榆高速（G1812）这条运煤通道就重金砸下了 13 座换电站。沧榆高速上的换电站 图片来源：陕西省人民政府国有资产监督管理委员会那为何某换电站品牌换电会如此看重这条线路呢？这条线路使用充电路线就行不通吗？首先，政策配合。作为全国环保压力最大的区域之一，沿线地方政府有极强的动力来推动重卡电动化替代传统燃油重卡，所以一路狂开绿灯，并在建设场地协调、电网配合协调等方面可提供大量帮助。其次，需求高度集中。密集的煤炭运输需求带来足够多的车辆，足够多的车辆多带来足够多的补能需求，无论是换电还是充电，都能有足够高的使用率。最后，最为关键的一点，沧榆高速全长达到 730 千米。在这么长的运输距离下，现有技术情况下的新能源重卡一定是要完成数次补能才能跑下来的。需要知道，委托方对总的运输时长往往有着比较苛刻的要求（例如从宁夏运蔬菜到郑州，总运输距离达到 1000 公里以上，但总运输时间只有 18 小时左右）。如果中途仅因为一次补能就耽搁上 2 个小时，那么总运输时间必然会大幅度超标。那么，对运输公司而言，受损的往往不仅仅只是这一单的罚金等，更有可能直接损失大量的业务机会。所以，对于沧榆高速这种中长距离、大货运总量、高周转、相对封闭的场景，极快的补能时间（单次 5 到 10 分钟）是换电模式最大的杀手锏。单次补能后能跑 300 公里，也仅需要补能三次即可，对总运输时长影响不大，但其总成本会比单纯的使用大电池要划算的多。我们来看个充电站的例子。唐山市聚集了诸如唐山钢铁厂、唐山三友化工等众多大型工业企业，这使得中短途运输需求极为旺盛，尤其对工厂之间的原材料及成品运输，重卡都是不可或缺的运输力量。经过前后两期的建设，京能唐山充电站成为了拥有 60 把充电枪（ 包括有 16 台 320kW 一体式双枪直流充电桩）的头部站点。仅 2024 年 1 月 ~10 月，唐山充电站累计充电量达到 1983 万度，最高单日充电量更是飙升到了 12 万度，称得上是经济效益与社会效益的双丰收。可以说：换电适合长途场景，充电适合中短途场景，双方再次战成了平手。03生态之战超充和换电，背后不能忽视的另一点是：这两套系统并不是孤立的，而是需要一整生态方案去支撑。要想使得超充技术发挥出宣传所对应的充电速度优势，车辆也必须使用成本更高的5C 认证高标准电池，甚至对很多用户来说，车辆也得换。此外，使用超充技术的充电站，其对电网的冲击也要远远高于传统技术的充电站。兆瓦功率意味单桩峰值用电相当于 300 台家用空调，那么同时来上几十根桩，其对电网的冲击将不亚于一座小型的工厂。如果在干线上进行较高密度的超充站步点，那么，怎么协调好电网将成为甚至比巨大的资金投入更为重要的事情。而对于换电，虽然运营方经常宣传，除了补能收入，还可以将绿电储存起来自己使用，也更适宜作为分布式储能节点，深度参与电网调峰，从而获得额外的套利收益。但目前来看，不但额外收益难以兑现，还面临着标准不统一（只能服务指定规格的重卡）、没有办法服务私家车群体造成收入来源相对单一等现实挑战。综上，随着中国商用车电动化日益逼近 30% 临界点，提升的不仅仅是数字，更是生态重构的起点。目前来看，超充和换电，双方都没有在三个维度上实现对另一方的碾压，反而是势均力敌。所以，想要在这场新能源重卡的补能乱战中胜出，更需要在全维度去考虑体系竞争力，例如车价、电池价格、换电设备与充电设备价格、回收价格等价格因素，算好经济账；还要考虑电网冲击程度、补能时间、标准化程度、技术迭代速度（技术接待过快会造成前代设备的大幅度跌价）、设备适配性等非价格因素的问题。但一切的一切还要围绕实际的用户群体、结合具体场景来布局，毕竟，在车辆贷款、运费垫资、高额车险等重重重压下的司机群体，对别的也许不擅长，但对账可是很细致的。