今日监管部门公开新进展,《光影中的共鸣：两个人看的电影中文之旅》

今日监管部门披露重大进展,二季度汽车经销商调研报告：超半数品牌返利兑现周期缩至30天内,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。客服中心支持电话、APP多渠道服务

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在这个快节奏的时代，人们的生活被各种信息充斥，而电影，作为一种独特的艺术形式，成为了许多人放松身心、寻找共鸣的途径。两个人，一部电影，一段中文之旅，这就是我们今天要讲述的故事。 电影，作为一门语言，跨越了国界，成为了全球观众共同的交流方式。而中文电影，更是以其独特的魅力，吸引了无数国内外观众。两个人，在光影的世界里相遇，共同品味那些充满情感与哲理的中文电影，无疑是一种美好的体验。 首先，两个人看的电影中文之旅，是一次心灵的碰撞。电影中的故事情节、人物性格、情感表达，往往能够触动人心。当两个人共同观看一部电影时，他们会在情感上产生共鸣，对电影中的角色产生深厚的感情。这种共鸣，让他们在观影过程中，不断交流自己的看法和感受，从而加深彼此的了解。 以《霸王别姬》为例，这部电影讲述了两位京剧演员的一生，展现了他们之间的深厚友谊和爱情。当两个人共同观看这部电影时，他们可能会对电影中的角色产生共鸣，对他们的命运产生同情。在观影过程中，他们可以分享自己对电影的理解，探讨人生的意义，从而在心灵上得到升华。 其次，两个人看的电影中文之旅，是一次文化的交流。中文电影往往蕴含着丰富的文化内涵，通过观看这些电影，两个人可以了解中国传统文化、历史背景和社会变迁。这种文化交流，有助于拓宽他们的视野，增进彼此的了解。 以《活着》为例，这部电影以一个普通家庭的生活为背景，展现了新中国成立后中国社会的巨大变迁。当两个人共同观看这部电影时，他们可以了解到那个时代的历史背景，感受到那个时代人们的苦难与坚韧。这种文化交流，让他们在观影过程中，更加珍惜当下，思考人生的价值。 再者，两个人看的电影中文之旅，是一次情感的寄托。电影中的故事情节，往往能够激发人们的情感共鸣。当两个人共同观看一部电影时，他们可以在情感上得到寄托，释放内心的压力。这种情感的寄托，有助于他们建立更加深厚的感情。 以《山楂树之恋》为例，这部电影讲述了一段纯真的爱情故事。当两个人共同观看这部电影时，他们可能会被电影中的爱情故事所感动，将自己的情感寄托在电影中的角色上。这种情感的寄托，让他们在观影过程中，更加珍惜彼此，坚定彼此的感情。 总之，两个人看的电影中文之旅，是一次心灵的碰撞、文化的交流和情感的寄托。在这个过程中，他们可以共同品味电影的魅力，增进彼此的了解，收获美好的回忆。在这个快节奏的时代，让我们放下繁忙的生活，与心爱的人一起，踏上这段充满温馨与感动的电影中文之旅吧！

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。