今日行业协会传达最新研究报告,甜蜜的亲密：男朋友一直亲我的小兔子

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刚刚决策部门公开重大调整:本月监管部门发布研究成果,甜蜜的亲密：男朋友一直亲我的小兔子

在爱情的世界里，每一个细节都充满了甜蜜和温馨。今天，我要和大家分享一个温馨的小故事，讲述的是我的男朋友一直亲我的小兔子。 我的男朋友是一个温柔体贴的人，他总是能在我需要的时候给我最温暖的拥抱。而这个小兔子，则是我们爱情故事中的一个特殊存在。 这个小兔子是我大学时期买的，那时候我刚刚进入大学，对未来的生活充满了期待和憧憬。这个小兔子陪伴了我很多个日日夜夜，见证了我从青涩少女到成熟女性的转变。它不仅是我的玩偶，更是我情感的寄托。 我的男朋友在一次偶然的机会中发现了这个小兔子。那天，我因为一些事情心情很低落，他看到我抱着小兔子发呆，便好奇地问我：“这是你的什么宝贝？” 我笑着告诉他：“这是我从小到大最珍贵的宝贝，它陪伴了我很多年，对我来说意义非凡。” 他听后，轻轻地拿起小兔子，仔细地端详着。然后，他突然凑过来，在我脸上轻轻地亲了一下，说：“既然它对你这么重要，那我就帮你守护它，让它永远陪伴在你身边。” 那一刻，我感受到了前所未有的幸福。从那以后，他每次看到我抱着小兔子，都会轻轻地亲一下，仿佛在告诉我：“我会一直守护你，守护你的小兔子。” 这个小兔子见证了我们爱情的点点滴滴。每当我想起那些美好的时光，心中总是充满了甜蜜。我们一起上课、一起吃饭、一起看电影，这个小兔子也一直陪伴在我们身边。 有一次，我们因为一些事情争吵了起来。当时，我情绪很激动，抱着小兔子就哭了起来。他看到我这样，立刻放下手中的事情，轻轻地抱住我，一边安慰我，一边亲我的小兔子。那一刻，我感受到了他深深的爱意，心中的怒火瞬间消散。 这个小兔子不仅见证了我们爱情的成长，也成为了我们之间情感的纽带。每当我想起这个小兔子，就会想起我们一起度过的美好时光，心中充满了感激。 如今，我们已经步入了婚姻的殿堂。这个小兔子也成为了我们家庭的一部分。每当看到它，我们都会想起那段美好的青春岁月，心中充满了感慨。 男朋友一直亲我的小兔子，不仅仅是因为它对我来说意义重大，更是因为他想通过这个小兔子表达他对我的爱。在这个世界上，没有什么比爱情更珍贵，而这个小兔子，正是我们爱情故事中最美好的见证。 在这个充满爱的世界里，每一个细节都值得我们去珍惜。男朋友一直亲我的小兔子，让我感受到了爱情的美好。我相信，只要我们携手前行，这份爱情将会更加美好。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。