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,20250923 04:50:43 吕幻丝 760

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在一个晴朗的周末,阳光透过窗户洒在安静的办公室里,一切都显得那么平静。然而,就在这样一个看似平常的日子里,一场意想不到的事件悄然上演。 故事的主人公,我们暂且称他为小张,是一位年轻有为的职场新人。这天,他因为工作需要,提前来到了公司。由于早晨匆忙,小张忘记戴上平时必备的口罩。他心想,今天天气这么好,应该不会有什么问题。 然而,命运似乎总爱开玩笑。就在小张刚刚进入公司大门,一个意想不到的“熟人”出现在了他的面前。这位“熟人”正是小张的上司,李经理。李经理看到小张没戴口罩,脸色顿时变得严肃起来。 “小张,你怎么没戴口罩?”李经理的声音带着一丝责备。 小张一愣,尴尬地挠了挠头:“经理,今天天气好,我就没戴。” 李经理皱了皱眉,沉吟片刻,突然说道:“那好吧,既然你今天没戴口罩,那我就给你安排一个特别的工作。” 小张不明所以,但还是跟着李经理来到了公司的一个角落。只见李经理从抽屉里拿出一个巨大的铁锤,递给小张:“小张,今天你就负责把这个大铁锤砸到那个铁板上,直到它完全变形。” 小张瞪大了眼睛,难以置信地看着李经理:“经理,这……这可是个大工程啊!” 李经理微微一笑:“我知道,但我相信你有这个能力。而且,这个工作对你来说,也是一种锻炼。” 无奈之下,小张只能硬着头皮接下了这个任务。他拿起铁锤,用力砸向铁板。随着一声声巨响,铁板逐渐变形,而小张的汗水也顺着额头滑落。经过一上午的努力,铁板终于完全变形,而小张也累得气喘吁吁。 就在这时,李经理走了过来,拍了拍小张的肩膀:“小张,你做得很好。这个任务虽然辛苦,但也是对你的一种考验。我相信,通过这次经历,你一定会变得更加坚强。” 小张看着李经理,心中充满了感激。他明白,这次事件虽然让他吃尽了苦头,但也让他明白了努力和坚持的重要性。 从那天起,小张开始更加努力地工作。他不再忘记戴口罩,也不再轻易放弃。而李经理也成了他人生中的良师益友,陪伴他一起成长。 这个看似荒诞的故事,其实告诉我们一个道理:生活中总会有一些意想不到的挑战,但只要我们勇敢面对,努力克服,就一定能够收获成长和成功。

9 月 2 日,港股新能源汽车股多数下挫。截至发稿前,小鹏汽车 -W(09868.HK)跌 2.77%,蔚来 -SW(09866.HK)跌 2.64%,吉利汽车(00175.HK)跌 1.20%,零跑汽车(09863.HK)跌 0.78%,华晨中国(01114.HK)、理想汽车 -W(02015.HK)也都纷纷走弱。消息面,特斯拉这只 " 鲶鱼 " 又双叒叕降价了!9 月 1 日,特斯拉中国官网显示,Model 3 长续航后轮驱动版售价从 26.95 万元下调至 25.95 万元,降价 1 万元。该车型于 8 月 12 日正式发布,是特斯拉当前续航最长的车型,CLTC 续航达 830 公里。正式发售不足一个月就 " 闪电式 " 降价,特斯拉这一操作,或与新能源汽车领域的激烈竞争密切相关。当前,比亚迪、小鹏等品牌正积极在 25-30 万元价格带部署长续航车型,通过配置提升与价格让利策略抢占市场。特斯拉此时下调售价,无疑是为了进一步强化新款 Model 3 的性价比竞争力。另一个重要原因,或在于今年以来特斯拉销量出现衰退。数据显示,今年第二季度,特斯拉全球交付量为 38.41 万辆,同比下降约 13%,已连续两个季度交付量下滑。在最核心的中国市场,特斯拉的表现也令人堪忧。据乘联会数据显示,今年前 7 个月,特斯拉中国零售销量累计销量为 30.4 万辆,同比下滑 6.3%,是排名前十厂商中销量跌幅最大的企业。根据以往经验,特斯拉每次降价都会给汽车圈带来不小的冲击。当这家新能源车巨头启动降价策略时,为了提高竞争力,其他车企不得不跟进,进而演变为全行业的价格竞争。而无序的价格战也成为了车企利润的 " 杀手 "。乘联会数据显示,2025 年 7 月我国汽车行业利润率仅 3.5%,环比 6 月的 6.9% 大幅下降,同比去年 7 月的 4.4% 也呈下滑趋势。步入 9 月,特斯拉这个 " 卷王 " 再次举起了 " 降价 " 的屠刀,新一轮的汽车 " 价格战 " 是否就此开启,成了市场热议的话题。其实,跟去年相比,2025 年以来,汽车行业的 " 价格战 " 已经有逐渐冷却下来的迹象。据乘联会统计,2025 年乘用车行业促销与降价均回归理性,市场秩序明显改善。今年 1-7 月,新车降价 106 款,较 2024 年同期的 147 款车型,降价规模温和回落。尤其是 4-7 月的降价车型大幅减少。乘联分会秘书长崔东树表示,近几个月新能源车的促销较稳,随着降价的温和,促销体系也有回收,目前已达到正常促销水平的中高位。这一降温现象,一方面是由于国家以旧换新政策效果突出,市场销量增长,内卷降价现象明显减弱,行业运行压力改善。另一方面,国家综合整治行业 " 内卷 ",推动市场秩序回归理性。乘联会发文称," 反内卷 " 浪潮正推动车市降价减少、促销平缓,车市运行日益平稳。今年上半年,随着 " 价格战 " 带来的弊端不断呈现,工业和信息化部、中国汽车工业协会、全国工商联汽车经销商商会纷纷发声,明确反对行业 " 内卷式 " 竞争。政府更是直接出手整治汽车行业 " 内卷式 " 竞争,要求车企承诺 " 支付账期不超过 60 天 " 等。除此之外,长城汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、广汽集团等多家车企负责人也公开表态," 内卷式竞争是慢性自杀 ",呼吁全行业尊重规律,回归理性发展。在多位车企高管看来,长期价格战,除了严重削弱企业的盈利能力外,还可能导致研发投入不足,进而影响技术进步和产品创新。所以,价格战日渐被认为是难以持续的事情,而卷技术、卷体验、卷服务、卷品牌、卷体系才是未来市场竞争的取胜之道。当前,随着 " 反内卷 " 行动持续深入,车市竞争的主旋律似乎正从拼价格,转向流量争夺。
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