今日官方通报发布新研究报告,《瘦身游泳课12话:无遮瑕的蜕变之旅》
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本周数据平台今日多方媒体透露研究成果:本周行业报告发布新动态,《瘦身游泳课12话:无遮瑕的蜕变之旅》
在繁华的都市中,每个人都在追求美好的生活,而健康的身体和优雅的气质更是人们向往的目标。近日,一部名为《瘦身游泳课》的纪录片引起了广泛关注,其中第12话“无遮瑕”更是让人印象深刻,讲述了游泳课学员们在教练的指导下,通过不懈努力,最终实现完美蜕变的感人故事。 《瘦身游泳课》这部纪录片以独特的视角,记录了一群热爱游泳、渴望改变自己的普通人。他们来自各行各业,年龄、性别、体型各异,但都有一个共同的目标——通过游泳瘦身,塑造健康体魄。第12话“无遮瑕”聚焦于这些学员在游泳过程中遇到的挑战和成长,展现了他们不畏艰难、勇往直前的精神风貌。 在课程初期,学员们普遍存在各种问题,如动作不规范、呼吸不协调、体力不支等。面对这些问题,教练们耐心指导,逐一纠正学员们的动作,让他们逐渐掌握了游泳的技巧。然而,要想在短时间内取得显著效果,并非易事。学员们需要在课余时间加强锻炼,克服心理和生理上的困难。 在第12话中,教练提出了一个极具挑战性的目标——让学员们在水中展现出无遮瑕的身材。这一目标让学员们倍感压力,同时也激发了他们的斗志。为了实现这一目标,教练制定了详细的训练计划,从饮食、运动、心理调整等方面入手,帮助学员们逐步克服困难。 在训练过程中,学员们经历了种种磨难。有的学员因为体力不支而放弃,有的学员因为心理压力过大而崩溃。然而,正是在这些艰难的时刻,学员们学会了坚持和勇敢。他们相互鼓励、共同进步,逐渐形成了良好的团队氛围。 随着时间的推移,学员们的身材发生了翻天覆地的变化。原本臃肿的身材逐渐变得苗条,皮肤变得更加紧致,精神面貌焕然一新。在第12话的最后,教练带领学员们进行了一场精彩的展示,他们以无遮瑕的身材,自信地站在舞台上,赢得了观众的阵阵掌声。 这部纪录片不仅展示了学员们瘦身的过程,更传递了一种积极向上的生活态度。它告诉我们,只要有坚定的信念和不懈的努力,每个人都可以实现自己的梦想。游泳课的学员们用实际行动证明了这一点,他们用自己的蜕变历程,为观众树立了榜样。 《瘦身游泳课》第12话“无遮瑕”让我们看到了一个真实、感人、充满正能量的故事。在这个快节奏的时代,我们都需要这样的故事来激励自己,勇敢面对生活中的挑战。让我们向这些勇敢的学员们致敬,愿他们在未来的日子里,继续保持这份坚持,迎接更加美好的生活。
还敢买电车吗?一辆 2018 年入手的特斯拉 Model S,电池容量衰减到只剩 60%,换电池报价 22 万,而二手车回收价仅 16 万。这种困境正困扰着首批新能源车主。" 现在换电池感觉像花大价钱买了个旧车,不换吧,车又没法开了。" 一位特斯拉 Model S 车主无奈地表示。他的车开了 8 年半后,电池出现故障,维修报价 16 万,更换更高达 22 万,而这辆车的残值已不到 16 万。随着国家强制三电质保 8 年 /16 万公里大限已至,自费维修时代正式开启。数据显示,2025 年 " 脱保 " 新能源汽车将达到 32 万辆,2028 年将达到 98 万辆,2032 年将升至 720 万辆。电池成本动辄十几万,甚至超过车辆残值三言了解到,近期,很多新能源电车车主均遭遇需要更换电池问题。上海的林先生 2018 年购买的特斯拉 Model S 电池容量衰减到只剩 60%,到店一问换电池价格,竟然高达 22 万元。而二手车商对这辆车的回收报价只有 16 万。换电池的钱比车本身的价值还高,这让他陷入了两难境地。另外,河北车主王先生开了四年的 Model 3 长续航版,最近续航断崖式下跌到不足 200 公里。4S 店诊断结果显示,王先生的车电池组严重衰减,更换费用高达 15.7 万元。" 当初买这车花了 30 多万,现在换个电池就要一半价钱?"据了解,特斯拉 Model S/X 早期版本更换电池组费用高达 12-17 万元;Model 3/Y 后驱版需 12.69 万元,全驱版更是达到 14.67 万元。加上动辄上万的工时费,一辆长续航版 Model Y 的总更换成本可能逼近 17.2 万元。除了特斯拉外,国产新能源品牌也存在类似情况。据报道,一位极氪 001 车主王女士的车换电池得花 19.9 万,可二手车市场给的估价也就 17 到 23 万。此外,哪怕平价车型威马 EX5,电池包要价 10 万;微型车零跑 T03,都要花 5 万才能换电池。根据中保研数据显示,纯电车电池包零整比平均 50.96%,相当于半台新车价格。甚至部分品牌电车的电池费用占整车价 98.72%,真可谓是 " 买电池送车架 "。为什么电池更换如此昂贵?新能源电池价格高昂背后有多重因素共同作用,原材料成本是首要因素。锂、钴、镍等稀有金属是电池的主要成分,这些金属的全球储量分布不均,供应稳定性欠佳,开采和加工过程复杂且成本高昂。研发与制造成本也不容小觑。为了提升电池的性能、安全性与耐用性,科研人员需要不断探索新的材料体系和制造工艺,这需要巨额的资金投入。电池的生产工艺相当复杂,需要大量先进设备和精密控制,以确保安全性和性能。对车主来说难以理解的是,近年来碳酸锂价格从 60 万 / 吨暴跌到 8 万,但换电池费用却纹丝不动,这背后也有复杂的原因。燃油车用三款发动机撑起百万销量,成本越摊越薄;而新能源车每年出新电池型号,有的电车每年都推新款电池,例如特斯拉 Model 3 改款必换电芯。新能源电池维修面临的另一个问题是 " 只换不修 " 情况。特斯拉 4680 电池被胶水焊死,4S 店根本拆不动;多数电池包设计时就杜绝维修可能。这当然并非车企故意增加车主维护成本,是基于电池安全方面的考量。此外,全国第三方新能源维修店,有能力修三电系统的凤毛麟角。作为对比,燃油车汽修厂数量庞大,相对摊平维修成本。。一些新能源品牌的保修政策虽然有一定年限和里程限制,但过了保修期,电池出问题车主就需自己承担巨额费用。而就算在保修期内,有些情况下品牌方也会以车主人为损坏为由拒绝保修。这都进一步推高了新能源车主的维护成本。国内电池回收体系逐步完善面对日益突出的电池更换问题,我国的电车电池回收体系正在逐步完善。政策法规方面,2025 年 2 月,国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》,提出要强化全链条管理。截至 2023 年 10 月末,国内已设立动力电池回收服务网点 10507 个。工信部先后发布 5 批次共计 156 家废旧动力电池综合利用 " 白名单 " 企业。2018 年 7 月," 新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台 " 启动运行,对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程信息进行采集。在技术方面,我国在电池拆解、材料分离和再生利用等关键技术方面已经实现产业化,建成了大规模产业化基地。造车比养车难目前,我国新能源车渗透率突破 50%,但比造车更难的是养车。面对新能源车电池更换昂贵的困境,各方正在寻找解决方案。一些企业开始探索更好的服务模式。例如一些第三方维修养护机构开始培训专业技师,加强新能源汽车电池维护能力;比亚迪、宁德时代等知名电池生产企业也不断研发长寿电池。随着多方发力,电车更换电池成本高昂的问题正在得到解决。从消费者角度,也有车主开始考虑第三方电池维修和翻新服务来降低成本。你考虑购买电车吗?欢迎留言。