今日行业协会传达最新政策,大菠萝导航的观看模式与画面设置：打造个性化观影体验

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本周数据平台本月业内人士公开最新动态:本月官方渠道发布重要报告,大菠萝导航的观看模式与画面设置：打造个性化观影体验

随着互联网技术的飞速发展，视频网站逐渐成为人们生活中不可或缺的一部分。大菠萝导航作为一款深受用户喜爱的视频导航平台，其丰富的观看模式和灵活的画面设置，为用户提供了个性化的观影体验。本文将详细介绍大菠萝导航的观看模式和画面设置，帮助用户更好地享受观影时光。 一、大菠萝导航的观看模式 1. 标准模式 标准模式是大菠萝导航的默认观看模式，界面简洁大方，操作便捷。用户可以在此模式下观看视频，享受流畅的播放体验。此外，标准模式还支持多种视频格式，满足不同用户的需求。 2. 个性化模式 个性化模式允许用户根据自身喜好调整观看界面。用户可以自定义播放器皮肤、字体大小、边框颜色等，打造独一无二的观影环境。此外，个性化模式还支持多窗口观看，用户可以同时打开多个视频窗口，方便对比观看。 3. 全屏模式 全屏模式是大菠萝导航的一大特色，用户可以在此模式下将视频播放窗口最大化，享受沉浸式的观影体验。同时，全屏模式下还支持自定义播放器布局，用户可以根据自己的喜好调整播放器按钮的位置。 4. 夜间模式 夜间模式为大菠萝导航提供了一项贴心功能，即降低屏幕亮度，减少对眼睛的伤害。在夜间模式下观看视频，用户可以更好地保护视力，享受舒适观影。 二、大菠萝导航的画面设置 1. 清晰度选择 大菠萝导航提供多种清晰度选项，包括高清、超清、蓝光等。用户可以根据自己的网络环境和设备性能选择合适的清晰度，以获得最佳观影体验。 2. 音频设置 大菠萝导航支持多种音频格式，用户可以根据个人喜好选择合适的音频轨道。此外，平台还提供音量调节功能，用户可以随时调整音量，避免影响他人。 3. 字幕设置 大菠萝导航支持多种字幕格式，用户可以下载并添加字幕，方便观看外语影片。同时，平台还提供字幕颜色、字体大小等自定义设置，满足不同用户的需求。 4. 视频亮度与对比度调整 大菠萝导航允许用户调整视频亮度与对比度，以适应不同的观影环境。在光线较暗的环境中，用户可以适当提高亮度；在光线较亮的环境中，用户可以降低亮度，避免屏幕过亮刺眼。 总结： 大菠萝导航以其丰富的观看模式和灵活的画面设置，为用户提供了个性化的观影体验。无论是标准模式、个性化模式，还是全屏模式、夜间模式，用户都可以根据自己的需求选择合适的观看方式。同时，大菠萝导航的画面设置也让用户可以轻松调整视频清晰度、音频、字幕等，打造属于自己的观影空间。快来大菠萝导航，开启你的个性化观影之旅吧！

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。