本月行业协会公开行业研究成果,校园奇观:校霸与校草的作业对决
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阳光透过校园的树梢,洒在宁静的教室里。在这充满青春气息的空间里,一场意想不到的“对决”正在上演。坐在教室最后一排的校霸小李,竟然坐在了校草小张的桌子上,两人面对面地写起了作业。 小李,一个在校园里无人不知无人不晓的校霸,平时总是以一副嚣张跋扈的姿态出现在众人面前。而小张,则是学校公认的校草,英俊潇洒,成绩优异,深受同学们的喜爱。按理说,这两个人应该水火不容,可今天,他们却坐在了一起。 原来,这次期末考试临近,老师们要求同学们利用课余时间加强复习。小李虽然平时不学无术,但这次考试他格外重视,因为他的目标是要考进年级前十,让所有人都刮目相看。而小张作为学霸,自然也是全力以赴,争取在这次考试中再创佳绩。 小李深知自己的学习能力,要想在这次考试中取得好成绩,就必须向小张请教。于是,他决定放下身段,向小张请教学习方法和解题技巧。而小张呢,也觉得小李这次的态度转变非常难得,便答应了他的请求。 两人坐在一起,小张耐心地给小李讲解题目,小李则认真地听着,不时提出自己的疑问。小张的讲解让小李受益匪浅,他发现自己以前的学习方法确实存在很多问题。而小李的勤奋也让小张感到惊讶,他没想到这个平时吊儿郎当的校霸,竟然能在关键时刻如此努力。 教室里的同学们都投来好奇的目光,议论纷纷。有人觉得不可思议,有人则觉得这对“冤家”坐在一起学习,一定很有趣。事实上,他们之间的气氛并没有想象中那么尴尬。小李在请教问题的过程中,逐渐放下了自己的架子,而小张也乐于助人,两人渐渐拉近了距离。 时间过得飞快,转眼间就到了下节课的时间。小李感激地看着小张,表示自己一定会努力学习,争取在这次考试中取得好成绩。小张微笑着拍了拍小李的肩膀,鼓励他加油。 这堂课结束后,两人回到了各自的座位。小李带着满满的收获,开始认真复习。而小张则继续自己的学习计划,两人都为即将到来的期末考试而努力。 这场意外的“对决”,让同学们看到了校霸和校草的另一面。他们不再是那个高高在上、傲慢无礼的校霸,也不是那个自以为是、目中无人的校草。而是两个为了共同目标而努力拼搏的普通人。 在这个充满青春活力的校园里,每个人都有自己的梦想和追求。或许,正是这种相互学习、相互鼓励的精神,让这个校园变得更加美好。而小李和小张的故事,也成为了校园里的一段佳话,激励着更多的人去追求自己的梦想。
9 月 2 日,港股新能源汽车股多数下挫。截至发稿前,小鹏汽车 -W(09868.HK)跌 2.77%,蔚来 -SW(09866.HK)跌 2.64%,吉利汽车(00175.HK)跌 1.20%,零跑汽车(09863.HK)跌 0.78%,华晨中国(01114.HK)、理想汽车 -W(02015.HK)也都纷纷走弱。消息面,特斯拉这只 " 鲶鱼 " 又双叒叕降价了!9 月 1 日,特斯拉中国官网显示,Model 3 长续航后轮驱动版售价从 26.95 万元下调至 25.95 万元,降价 1 万元。该车型于 8 月 12 日正式发布,是特斯拉当前续航最长的车型,CLTC 续航达 830 公里。正式发售不足一个月就 " 闪电式 " 降价,特斯拉这一操作,或与新能源汽车领域的激烈竞争密切相关。当前,比亚迪、小鹏等品牌正积极在 25-30 万元价格带部署长续航车型,通过配置提升与价格让利策略抢占市场。特斯拉此时下调售价,无疑是为了进一步强化新款 Model 3 的性价比竞争力。另一个重要原因,或在于今年以来特斯拉销量出现衰退。数据显示,今年第二季度,特斯拉全球交付量为 38.41 万辆,同比下降约 13%,已连续两个季度交付量下滑。在最核心的中国市场,特斯拉的表现也令人堪忧。据乘联会数据显示,今年前 7 个月,特斯拉中国零售销量累计销量为 30.4 万辆,同比下滑 6.3%,是排名前十厂商中销量跌幅最大的企业。根据以往经验,特斯拉每次降价都会给汽车圈带来不小的冲击。当这家新能源车巨头启动降价策略时,为了提高竞争力,其他车企不得不跟进,进而演变为全行业的价格竞争。而无序的价格战也成为了车企利润的 " 杀手 "。乘联会数据显示,2025 年 7 月我国汽车行业利润率仅 3.5%,环比 6 月的 6.9% 大幅下降,同比去年 7 月的 4.4% 也呈下滑趋势。步入 9 月,特斯拉这个 " 卷王 " 再次举起了 " 降价 " 的屠刀,新一轮的汽车 " 价格战 " 是否就此开启,成了市场热议的话题。其实,跟去年相比,2025 年以来,汽车行业的 " 价格战 " 已经有逐渐冷却下来的迹象。据乘联会统计,2025 年乘用车行业促销与降价均回归理性,市场秩序明显改善。今年 1-7 月,新车降价 106 款,较 2024 年同期的 147 款车型,降价规模温和回落。尤其是 4-7 月的降价车型大幅减少。乘联分会秘书长崔东树表示,近几个月新能源车的促销较稳,随着降价的温和,促销体系也有回收,目前已达到正常促销水平的中高位。这一降温现象,一方面是由于国家以旧换新政策效果突出,市场销量增长,内卷降价现象明显减弱,行业运行压力改善。另一方面,国家综合整治行业 " 内卷 ",推动市场秩序回归理性。乘联会发文称," 反内卷 " 浪潮正推动车市降价减少、促销平缓,车市运行日益平稳。今年上半年,随着 " 价格战 " 带来的弊端不断呈现,工业和信息化部、中国汽车工业协会、全国工商联汽车经销商商会纷纷发声,明确反对行业 " 内卷式 " 竞争。政府更是直接出手整治汽车行业 " 内卷式 " 竞争,要求车企承诺 " 支付账期不超过 60 天 " 等。除此之外,长城汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、广汽集团等多家车企负责人也公开表态," 内卷式竞争是慢性自杀 ",呼吁全行业尊重规律,回归理性发展。在多位车企高管看来,长期价格战,除了严重削弱企业的盈利能力外,还可能导致研发投入不足,进而影响技术进步和产品创新。所以,价格战日渐被认为是难以持续的事情,而卷技术、卷体验、卷服务、卷品牌、卷体系才是未来市场竞争的取胜之道。当前,随着 " 反内卷 " 行动持续深入,车市竞争的主旋律似乎正从拼价格,转向流量争夺。