本月行业协会发布重大政策,男生女生一起相差差差，共筑青春记忆

本周行业报告公开研究成果,韩国技术整顿美国船厂！韩华称10年内实现年产10艘船,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电维修应急热线，24小时待命

内蒙古乌兰察布市四子王旗、哈尔滨市道里区 ，大同市左云县、甘孜稻城县、济南市平阴县、邵阳市洞口县、忻州市岢岚县、台州市温岭市、黄冈市黄州区、南充市营山县、文昌市东阁镇、大理剑川县、宁夏固原市隆德县、东营市垦利区、鞍山市海城市、黑河市爱辉区、澄迈县大丰镇 、临高县新盈镇、绥化市安达市、临汾市大宁县、果洛玛沁县、湘西州永顺县、东莞市桥头镇、乐山市犍为县、邵阳市洞口县、广安市武胜县、黔东南三穗县、威海市环翠区、晋中市平遥县

本周数据平台稍早前行业报告,今日监管部门更新政策动向,男生女生一起相差差差，共筑青春记忆，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电延保服务专线，长期保障支持

广西柳州市鱼峰区、成都市成华区 ，赣州市赣县区、郴州市桂东县、上海市浦东新区、哈尔滨市松北区、泉州市永春县、临汾市洪洞县、广西柳州市三江侗族自治县、佳木斯市前进区、枣庄市滕州市、齐齐哈尔市昂昂溪区、牡丹江市绥芬河市、乐山市夹江县、济宁市梁山县、保亭黎族苗族自治县什玲、重庆市垫江县 、抚州市宜黄县、云浮市云城区、长春市朝阳区、湖州市安吉县、白银市景泰县、嘉峪关市文殊镇、黔南荔波县、中山市南朗镇、广元市昭化区、九江市永修县、济宁市任城区、广西来宾市金秀瑶族自治县、赣州市会昌县、凉山会东县

全球服务区域: 广西钦州市钦北区、亳州市蒙城县 、广西南宁市横州市、宁波市慈溪市、襄阳市宜城市、肇庆市德庆县、咸阳市秦都区、惠州市惠城区、长治市潞州区、三门峡市渑池县、东方市新龙镇、牡丹江市东安区、济宁市曲阜市、驻马店市驿城区、厦门市集美区、宁夏固原市西吉县、清远市清城区 、资阳市乐至县、青岛市即墨区、荆州市洪湖市、汕尾市陆丰市、内蒙古通辽市扎鲁特旗

本周数据平台今日官方渠道披露重磅消息,本周国家机构发布新动态,男生女生一起相差差差，共筑青春记忆，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电维修保障热线，售后90天质保

全国服务区域: 本溪市溪湖区、广西北海市银海区 、重庆市璧山区、乐东黎族自治县千家镇、长沙市开福区、茂名市化州市、运城市新绛县、徐州市沛县、太原市阳曲县、自贡市富顺县、昆明市宜良县、辽阳市宏伟区、益阳市桃江县、鄂州市梁子湖区、许昌市建安区、茂名市化州市、海西蒙古族乌兰县 、酒泉市肃北蒙古族自治县、宣城市旌德县、大庆市大同区、大同市平城区、宜春市高安市、遵义市正安县、六安市金寨县、沈阳市新民市、屯昌县枫木镇、宿州市砀山县、昆明市东川区、上海市奉贤区、青岛市李沧区、内蒙古赤峰市阿鲁科尔沁旗、洛阳市新安县、保山市腾冲市、南通市如皋市、东莞市企石镇、云浮市郁南县、长治市潞城区、临沧市耿马傣族佤族自治县、东莞市塘厦镇、牡丹江市宁安市、濮阳市清丰县

本周数据平台今日多方媒体透露研究成果:本月国家机构传递新政策,男生女生一起相差差差，共筑青春记忆

青春，如同绚烂的花朵，绽放在每个人的心间。在这个美好的季节里，男生女生们一起相差差差，共同谱写了一曲曲动人的青春乐章。 相差差差，首先体现在身高上。男生们通常比女生高出许多，这使得他们在人群中显得格外引人注目。而女生们则用她们的灵动和娇小，为这个世界增添了一抹亮丽的色彩。然而，身高并不是衡量一个人的标准，男生女生们都在用自己的方式，诠释着青春的美好。 相差差差，还体现在性格上。男生们往往比较直率、豪爽，他们喜欢在球场上挥洒汗水，在游戏中勇往直前。而女生们则细腻、温柔，她们善于倾听，关心他人。尽管性格上有差异，但男生女生们都能在彼此身上找到互补之处，共同成长。 相差差差，更体现在兴趣爱好上。男生们喜欢篮球、足球、游戏等富有挑战性的活动，而女生们则偏爱舞蹈、音乐、阅读等充满艺术气息的事物。这种差异使得他们在生活中充满了新鲜感和趣味性。在相互了解和交流的过程中，男生女生们逐渐学会了欣赏对方的兴趣，共同分享快乐。 在校园里，男生女生们一起相差差差，共同度过了许多难忘的时光。他们一起上课、一起学习、一起玩耍，共同面对青春的挑战。在课堂上，男生们积极发言，女生们认真倾听，他们相互学习，共同进步。在课间，男生们和女生们一起嬉戏打闹，释放着青春的活力。在活动中，男生女生们齐心协力，为班级争光。 青春的舞台上，男生女生们一起相差差差，共同演绎着各自的精彩。在篮球场上，男生们奋力拼搏，女生们为他们的成功欢呼；在舞台上，男生们唱着动听的歌曲，女生们为他们的表演鼓掌。他们用行动诠释着友谊的力量，用热情点燃着青春的火花。 然而，青春的岁月总是短暂的。在分别的时刻，男生女生们依依不舍，泪水在眼眶中打转。他们明白，虽然今后各自的道路不同，但那段相差差差的青春时光，将成为他们心中永恒的记忆。 男生女生一起相差差差，共同度过的青春岁月，是他们人生中最宝贵的财富。这段时光，让他们学会了珍惜、学会了成长、学会了担当。在未来的日子里，他们将继续带着这份珍贵的回忆，勇敢地面对生活的挑战，书写属于自己的精彩人生。 青春，因相差差差而更加丰富多彩。让我们珍惜这段时光，让男生女生们一起相差差差，共同谱写青春的华美乐章！

去年年底，韩国韩华集团以 1 亿美元的价格在美国收购了一座原属于挪威业主的造船厂——费城造船厂，随即船厂更名为韩华费城造船厂，这也是首个由韩国资本在美国本土运营的造船设施。今年 7 月，有美国人观察到厂区内的龙门吊被重新漆成了与韩国国内船厂一样的橙色，似乎标志着某种美国造船业的 " 新气象 "。费城造船厂的龙门吊已经重新漆成了韩华集团使用的橙色，并涂上了韩华海洋的标识新任的造船厂首席执行官，原韩华防务美国公司执行副总裁戴维 · 金（David Kim）上个月在美国媒体参观船厂时表示，他们在收购船厂之后，已经额外增加雇佣了 600 多名船厂员工，并计划进入美国海军船舶制造领域。戴维 · 金上月初曾透露，他们已经在与美国海军 " 讨论各种合作机会 "，因为美国海军和造船业急需提升产能，而现状是在面临 " 舰艇数量将被中国超越 " 这种严峻危机的同时，几乎所有造船项目都存在着 1 至 3 年不等的延期，并且还在不断延长，而每个项目都超出了预算。另一方面，美国的商业航运和海事工业也需要更多船舶，因此，戴维 · 金表示希望他们的造船厂在军用和商用船只建造领域都能成为 " 主要参与者 "。美国类似的 " 军民两用 " 造船厂还有位于加利福尼亚圣迭戈的通用动力纳什造船公司（NASSCO），该公司在为美国海军建造军辅船只的同时还为商业航运公司建造油船和集装箱货轮。戴维 · 金还表示，他希望他的船厂最终能够进军作战舰艇领域，但从现实出发，为美国海军建造辅助舰船可能是更好的切入点。目前韩华费城船厂的年产能在 1 至 1.5 艘，当前业务范围包括美国海事管理局的政府订单，用于海事院校训练使用的 " 国家安全多任务船 "，以及海上岩石铺设船和集装箱货轮等民用船只，现有约 7 艘船的积压订单。戴维 · 金认为，以费城造船厂的占地面积，具备年产 6 艘的产能，他的未来愿景则是在 10 年内达到年产 10 艘的速度，而这是近几十年内没有任何美国造船厂达到过的速度，不过他没有透露 10 艘当中军用和民用船只的比例如何。戴维 · 金说：" 在我们韩国的造船厂，几乎每周就能造出一艘船，而这里一年才能造 1.5 艘，韩国船厂每年能造 40 艘船，而美国所有船厂加起来，在有些年份的总产量甚至没超过 10 艘，因此可以将韩国造船行业先进的专业知识、工艺、实践经验和技术充分借鉴到美国的项目中来。" 韩华已经从韩国国内调派船厂工人，作为轮岗培训师对美国工人提供技术指导，未来还包括引入自动化设备精简焊接工序人员、配备钢板装卸机器人的现代化车间设施等。此外，韩华还在与费城地方政府接触，探讨厂区可用区域扩容的可能性，以及研究在外部新建办公建筑和物流仓储设施的方案。（资料图）韩华海洋巨济造船厂繁忙的液化天然气（LNG）运输船生产线近年来，随着美国 " 重振造船业 " 的需求和 " 跟上中国工业实力 " 的焦虑，寻求韩国等盟友国家 " 拉兄弟一把 " 的做法吸引了国会两党的关注，而包括前任卡洛斯 · 德尔托罗和现任约翰 · 费兰两任海军部长也都对此表示了支持。此前，韩华也在其他领域与美国展开了合作，比如在韩国本土船厂为美国海军维修军用舰船。金表示，韩华准备以实现现代化和自动化生产的方式为美国造船厂提升产能，该公司早在去年特朗普赢得大选之前就开始寻求相关收购交易，而目前收购完成后的费城船厂，韩华集团旗下的韩华系统公司和韩华海洋公司分别拥有 60% 和 40% 的股份。为了年产 10 艘船的目标，韩华表示还需要再雇佣 3000 名员工，这相当于美国海军目前在费城所有船厂和海军设施雇员的总合。2024 年 9 月，美国海军 " 刘易斯和克拉克 " 级干货补给船 T-AKE-8" 沃利 · 施艾拉 " 号进入韩华海洋巨济造船厂维修，这是韩国造船厂首次为美国海军舰艇提供维修除作为总包商建造整船外，戴维 · 金还表示费城船厂也可以作为更大造船项目的分包商，他们现在对建造潜艇分段就很有兴趣，类似于阿拉巴马州莫比尔市的奥斯塔美国（Austal USA）造船厂所承担的工作，而费城船厂与同属巴斯钢铁以及纽波特纽斯等主要军舰造船厂之间并不算远。然而，即便依托韩国的造船能力，韩华方面仍仅把费城船厂相对远期产能目标定为年产 10 艘。对于美国方面来说，依靠盟友中造船强国的 " 资本外援 "，支援美国海军舰船建设并使得美国造船水平看齐盟国，的确是一个非常诱人的选项，也是此次韩华收购顺利完成的基础之一。韩华并非首个在美国本土投资船厂的外国船企，自上世纪末以来，澳大利亚奥斯塔公司、意大利芬坎蒂尼集团等外国资本先后以收购船厂的方式开始了其在美国本土的造船业务。在这当中，相对知名的马里内特造船厂在被芬坎蒂尼收购前后一直在建造 " 自由 " 级濒海战斗舰（LCS），建造速度并不算慢，但战舰本身却在服役时间不长之后开始退役；而同样在该厂建造首舰、被美国海军寄予厚望的 " 星座 " 级护卫舰，尽管其原型是芬坎蒂尼意大利本土工厂已经建造得 " 轻车熟路 " 的 FREMM 多用途护卫舰，但由于美国海军需求一变再变，" 星座 " 号如今却处于某种令人尴尬的 " 半死不活 " 状态。这种种迹象都似乎体现出，基于 " 美国船美国造 " 法规而 " 归化美国 " 的盟国资本，生产条件仍将主要受美国国内制约，而非盟国本土的便利环境，许多造船问题困境甚至远超企业生产端所能决定的范畴，因此这种好比试图靠几个 " 归化球员 " 来快速提升球队成绩的企图，能在多大程度上起效仍十分可疑。