今日研究机构发布新成果,战争之影：加点历史与现实的深刻反思

昨日行业协会传递行业新动态,专家称“小米爆燃事故”场景不难，通过OTA可以解决,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。售后服务中心联系方式，全渠道便捷沟通

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在人类历史的长河中，战争如同阴影，时常笼罩着人类文明的发展。它不仅带来了巨大的破坏，更在人们心中留下了深刻的创伤。而“战争之影加点”，这个词汇似乎在提醒我们，战争的影响并非一成不变，而是可以通过历史的回顾和现实的反思来减轻其负面影响。 首先，“战争之影”这个词汇本身就充满了沉重的历史感。它让我们联想到那些血与火的岁月，那些英勇与悲壮的故事。从古至今，战争一直是人类历史的重要组成部分。无论是古希腊的特洛伊战争，还是中国的三国演义，亦或是近现代的两次世界大战，战争都留下了不可磨灭的痕迹。 然而，“加点”这个词汇则给“战争之影”带来了新的解读。它意味着我们可以从历史中汲取经验，为现实世界提供借鉴。正如我国古人所说：“前事不忘，后事之师。”回顾历史，我们可以看到，战争给人类带来的痛苦是如此深刻，以至于我们必须从中吸取教训，避免重蹈覆辙。 在历史的长河中，战争之影的“加点”主要体现在以下几个方面： 1. 历史教育：通过历史教育，我们可以让后人了解战争的残酷，认识到和平的可贵。这样，我们才能在心中筑起一道防线，防止战争再次爆发。 2. 和平外交：战争之影的“加点”还体现在和平外交上。各国应加强沟通与合作，共同维护世界和平。只有通过和平外交，才能消除战争之影的威胁。 3. 经济发展：战争对经济的破坏是巨大的。因此，各国应致力于经济发展，提高人民生活水平，从而为和平奠定基础。 4. 文化交流：战争之影的“加点”还体现在文化交流上。通过文化交流，我们可以增进各国人民的了解与友谊，消除误解与偏见，为和平创造有利条件。 在现实世界中，战争之影的“加点”同样具有重要意义。当前，世界局势复杂多变，局部冲突不断。在这种情况下，我们更应珍惜和平，努力实现以下目标： 1. 消除贫困：贫困是战争的温床。通过消除贫困，我们可以减少战争爆发的可能性。 2. 保护环境：环境恶化是导致战争的一个重要原因。因此，各国应共同努力，保护地球家园。 3. 促进教育：教育是消除战争之影的重要手段。通过普及教育，我们可以提高人们的文明素质，为和平创造条件。 总之，战争之影的“加点”是对历史与现实的深刻反思。我们应从历史中汲取经验，为现实世界提供借鉴，共同努力，消除战争之影，共创美好未来。只有这样，我们才能让和平的阳光照耀大地，让人类文明在和平中不断发展。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。