本周监管部门传达重磅消息,和平精英魅影的由来：探寻这款游戏角色的神秘背景

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《和平精英》作为一款备受欢迎的射击游戏，凭借其紧张刺激的竞技体验和丰富的角色设定，吸引了大量玩家。在众多角色中，魅影以其独特的造型和神秘的背景故事，成为了玩家们津津乐道的话题。那么，和平精英魅影的由来究竟是什么呢？今天，就让我们一起来探寻这款游戏角色的神秘背景。 《和平精英》中的魅影，是一位身披黑色斗篷、面容神秘的狙击手。他的出现，往往预示着一场激烈的战斗即将展开。魅影这个名字，来源于其独特的造型和技能。在游戏中，魅影的武器是狙击步枪，而他的技能则可以隐身和快速移动，这使得他在战场上具有极高的生存能力。 关于魅影的由来，我们可以从以下几个方面来了解： 1. 设计灵感：魅影的设计灵感来源于现实世界中的狙击手。狙击手在战场上往往扮演着神秘而重要的角色，他们以精准的射击和隐蔽的战术，为团队取得胜利。因此，在《和平精英》中，魅影被赋予了狙击手的角色，以展现其神秘和强大的实力。 2. 历史背景：在游戏中，魅影被设定为一个来自神秘组织的成员。这个组织致力于维护世界的和平，打击恐怖主义。魅影作为组织的一员，肩负着重要的使命。他的背景故事充满了神秘色彩，让玩家们对他的身份和经历充满了好奇。 3. 文化元素：魅影的造型和技能中，融入了许多中国传统文化元素。例如，他的黑色斗篷和面罩，让人联想到中国古代的侠客。此外，魅影的隐身技能，也让人想起了《西游记》中的孙悟空。这些文化元素的融入，使得魅影这个角色更加丰富和立体。 4. 游戏平衡：在游戏中，魅影作为一位高生存能力的狙击手，其存在对于游戏平衡具有重要意义。他的技能和武器设定，既保证了游戏的可玩性，又不会让其他角色感到过于弱势。因此，魅影的由来也体现了游戏开发者对于游戏平衡的考量。 总之，和平精英魅影的由来，既源于现实世界的狙击手，又融合了中国传统文化元素。他的神秘背景故事，为玩家们带来了丰富的想象空间。在今后的游戏中，相信魅影这个角色将继续以其独特的魅力，吸引着更多玩家的关注。而我们也期待着，在未来能够了解更多关于魅影的故事，揭开他神秘面纱背后的真相。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。