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在繁华的都市中，天美，一个充满活力的年轻女子，她的名字就像她的生活一样，充满了躁动与激情。日日躁动，夜夜躁动，她的内心仿佛有一股无法抑制的力量，驱使着她去探索，去挑战，去体验那些别人无法触及的激情世界。 天美是一名自由职业者，白天她穿梭在各个工作室，为不同的客户提供设计服务。然而，夜幕降临，她便换上了另一种身份，成为了一名A片小说的创作者。她的文字，如同她的生活，充满了躁动与激情。 她的小说，讲述的是一个关于欲望、爱情和成长的故事。在这个故事中，主人公们如同天美一样，日日躁动，夜夜躁动。他们在这个充满诱惑的世界里，追逐着属于自己的幸福，却也面临着种种挑战。 小说中的主人公小杨，是一个普通的上班族，他的生活看似平淡无奇，但内心却充满了躁动。他渴望改变，渴望体验那些未曾有过的激情。在一次偶然的机会中，他接触到了A片小说，从此，他的生活发生了翻天覆地的变化。 小杨在小说中找到了共鸣，他开始模仿小说中的角色，尝试着去追求自己的欲望。然而，现实与小说之间的差距让他感到无比痛苦。他开始怀疑，自己的躁动是否只是源于内心的空虚？ 就在这时，天美出现了。她用自己的文字，引导着小杨去寻找内心的真实。她告诉他，躁动并不可怕，关键是要学会面对和接受。于是，小杨开始尝试着去理解自己的躁动，去探索内心的渴望。 在这个过程中，小杨结识了一群志同道合的朋友。他们一起分享彼此的故事，一起探讨生活的意义。他们发现，每个人内心都有一股躁动的力量，而这股力量，正是推动他们不断前进的动力。 然而，生活并非总是如人所愿。在追求欲望的过程中，小杨和他的朋友们也遭遇了种种困境。他们开始反思，自己的躁动是否已经超越了生活的范畴，是否已经变得无法控制？ 在这个关键时刻，天美再次出现。她用自己的智慧，为小杨和他的朋友们指明了方向。她告诉他们，躁动并非坏事，关键是要学会把握住它，让它成为自己前进的动力。 在经历了无数的挫折和磨难后，小杨终于找到了属于自己的幸福。他明白了，躁动并非源于内心的空虚，而是源于对生活的热爱和对未来的期待。而天美的文字，正是他寻找答案的灯塔。 日日躁动，夜夜躁动，天美的A片小说，带领着我们走进了一个充满激情的世界。在这个世界里，我们学会了面对自己的躁动，学会了珍惜生活中的每一个瞬间。而这一切，都源于天美那颗热爱生活、勇于探索的心。 在这个躁动不安的时代，让我们跟随天美的文字，一起去感受那日日躁动、夜夜躁动的激情，去追寻属于自己的幸福吧！

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。