最新官方发布行业重要动态,“中国老太与外国奶奶的跨国友谊：跨越年龄与文化的温馨故事”

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在繁华的都市中，生活节奏的加快让人们的交流变得越来越快，但与此同时，也让我们有机会遇见来自不同文化背景的人。今天，我们要讲述的是一个关于中国老太与外国奶奶之间跨国友谊的故事，一个跨越年龄与文化的温馨故事。 故事的主人公是中国老太张奶奶和外国奶奶苏珊。张奶奶今年已经80岁了，是一位退休的中学教师，她性格开朗，喜欢与人交流。苏珊奶奶则是一位来自美国的退休教师，她热爱中国文化，对中国有着深厚的感情。 两人在一次社区活动中相识，当时张奶奶正在教一群外国小朋友学习中文，而苏珊奶奶则带着一群中国小朋友学习英语。在交流过程中，两位奶奶发现彼此有很多共同点，她们都对教育有着浓厚的兴趣，而且都对生活充满了热情。 从那以后，张奶奶和苏珊奶奶便成了无话不谈的好朋友。她们经常一起参加社区活动，互相学习语言，分享生活趣事。张奶奶教苏珊奶奶说中文，苏珊奶奶则教张奶奶说英语。虽然两位奶奶的年龄相差不大，但她们之间的友谊却超越了年龄的界限。 有一天，张奶奶邀请苏珊奶奶到她家做客。张奶奶精心准备了丰盛的晚餐，还特意为苏珊奶奶准备了一桌子的中国美食。苏珊奶奶看着眼前的一切，感慨万分：“张奶奶，您真是太好了，我从未想过能在中国享受到如此美味的晚餐。” 苏珊奶奶的到来让张奶奶家充满了欢声笑语。她们一起聊天、唱歌、跳舞，度过了一个愉快的夜晚。在这次聚会中，张奶奶还向苏珊奶奶展示了她年轻时的一些照片，让她对张奶奶的人生有了更深的了解。 随着时间的推移，两位奶奶的友谊越来越深。她们不仅成为了生活中的知己，还成为了彼此的精神支柱。每当张奶奶遇到困难时，苏珊奶奶总会第一个站出来支持她；而每当苏珊奶奶感到孤独时，张奶奶也会陪在她身边，给她温暖。 有一次，苏珊奶奶突然生病住院，张奶奶得知消息后，立刻放下手中的事情，赶到医院陪伴她。在病床前，张奶奶为苏珊奶奶讲述了中国的一些传统故事，让她感受到了家的温暖。苏珊奶奶感动地说：“张奶奶，您就像我的家人一样，我真的很幸运能遇到您。” 这段跨国友谊不仅让两位奶奶的生活变得更加丰富多彩，还让她们的家庭都受益匪浅。张奶奶的儿子和苏珊奶奶的女儿成为了好朋友，他们经常一起聚会，分享彼此的生活。这种跨越年龄与文化的友谊，让两个家庭都感受到了温暖和幸福。 在这个故事中，我们看到了中国老太与外国奶奶之间跨越年龄与文化的友谊。这种友谊让我们相信，只要我们用心去交流，用心去感受，就能打破地域和文化的界限，让世界变得更加美好。正如张奶奶和苏珊奶奶所说：“友谊无国界，爱是永恒的。”

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。