本月相关部门发布最新研究报告,“厕拍15P：揭秘网络厕所摄影的独特魅力”

今日监管部门发布权威报告,二季度汽车经销商调研报告：超半数品牌返利兑现周期缩至30天内,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电企业专属热线，大客户定制服务

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近日监测小组公开最新参数:昨日监管部门公布最新动态,“厕拍15P：揭秘网络厕所摄影的独特魅力”

在数字化时代，网络摄影作为一种新兴的艺术形式，吸引了无数摄影爱好者和艺术家的关注。其中，一种名为“厕拍15P”的摄影风格，因其独特的视角和表现手法，在网络上迅速走红。本文将带您走进“厕拍15P”的世界，一起揭秘这一摄影风格的独特魅力。 “厕拍15P”顾名思义，是指摄影师在厕所环境中拍摄的一组15张照片。这种摄影风格起源于日本，后来传入我国，逐渐成为一种独特的网络摄影现象。厕所，作为日常生活中不可或缺的场所，却往往被忽视。而“厕拍15P”通过独特的视角，将厕所这一空间转化为一个充满艺术气息的摄影舞台。 首先，让我们来看看“厕拍15P”的独特之处。首先，它打破了传统摄影的常规，将厕所这一私密空间搬上了摄影舞台。摄影师们以厕所为背景，通过独特的构图和光影处理，展现出厕所的别样风情。其次，这种摄影风格具有很强的表现力。厕所作为人类排泄的场所，本身就具有一种特殊的象征意义。摄影师们通过拍摄厕所，传达出对生活、人性、社会等方面的思考。 在“厕拍15P”的作品中，我们可以看到以下几种常见的主题： 1. 生活琐事：摄影师通过拍摄厕所内的日常用品、清洁工具等，反映出人们的生活状态和情感。 2. 人性探讨：厕所作为一个私密空间，是人们内心世界的映射。摄影师们通过拍摄厕所内的细节，揭示人性的复杂和矛盾。 3. 社会现象：厕所作为公共场所，也反映了社会现象。摄影师们通过拍摄厕所的卫生状况、设施配置等，对社会问题进行反思。 4. 艺术创作：一些摄影师将厕所作为创作素材，通过独特的视角和手法，将厕所转化为一个充满艺术气息的摄影空间。 “厕拍15P”作为一种新兴的摄影风格，具有以下特点： 1. 独特的视角：摄影师们以厕所为背景，展现出与众不同的视觉体验。 2. 强烈的表现力：通过拍摄厕所，传达出摄影师对生活、人性、社会等方面的思考。 3. 创新性：打破传统摄影的常规，将厕所这一私密空间搬上了摄影舞台。 4. 互动性：网络传播使得“厕拍15P”具有很高的互动性，吸引了众多摄影爱好者和艺术家的关注。 当然，“厕拍15P”也存在一些争议。有人认为这种摄影风格过于低俗，有损社会风气；也有人认为这是摄影师的一种创新尝试，值得肯定。无论如何，我们都应该尊重摄影师的创作自由，同时也要关注这种摄影风格对社会的影响。 总之，“厕拍15P”作为一种独特的网络摄影风格，以其独特的视角、强烈的表达力和创新性，吸引了众多摄影爱好者和艺术家的关注。在未来的日子里，相信“厕拍15P”会继续发展壮大，为摄影艺术领域带来更多的惊喜。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。