今日官方通报行业研究成果,网络净化：中国对黄色一级视频的坚决打击与反思

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随着互联网的普及，网络信息传播速度加快，网络内容日益丰富。然而，与此同时，一些不良信息，如黄色一级视频，也趁机在网络空间蔓延。为了维护网络环境的健康，保护青少年健康成长，中国政府采取了一系列措施，对黄色一级视频进行坚决打击。本文将探讨中国政府对黄色一级视频的打击行动，以及这一行动背后的深层意义。 首先，中国政府高度重视网络环境净化工作。近年来，我国互联网管理部门不断加强对网络内容的监管，对传播黄色一级视频的网站和平台进行严厉打击。在打击过程中，政府采取了多种手段，包括技术手段、法律手段和行政手段。 技术手段方面，我国互联网管理部门加大了对网络平台的监管力度，通过技术手段对黄色一级视频进行过滤和屏蔽。此外，还鼓励互联网企业加强自律，利用人工智能等技术手段，对网络内容进行实时监控和审查。 法律手段方面，我国刑法明确规定，制作、复制、出版、传播淫秽物品，情节严重的，将依法追究刑事责任。近年来，我国司法机关依法打击了一批传播黄色一级视频的犯罪分子，有力地震慑了相关违法行为。 行政手段方面，我国互联网管理部门对传播黄色一级视频的网站和平台进行行政处罚，包括罚款、吊销许可证等。同时，加强对互联网企业的监管，督促其落实主体责任，切实保障网络环境的健康。 其次，打击黄色一级视频行动的开展，对于维护网络环境、保护青少年健康成长具有重要意义。一方面，这一行动有助于净化网络空间，让广大网民享受到清朗的网络环境。另一方面，打击黄色一级视频有助于引导青少年树立正确的价值观，防止其沉迷于不良信息。 然而，在打击黄色一级视频的过程中，我们也应反思一些问题。首先，网络监管需要与时俱进，不断更新监管手段和技术。随着网络技术的发展，一些新型黄色一级视频传播方式不断涌现，监管部门需要及时调整策略，提高监管效率。 其次，加强社会教育，提高公民的网络素养。网络素养是公民在信息化时代必备的基本素质，提高公民的网络素养有助于他们自觉抵制不良信息，共同维护网络环境的健康。 最后，加强国际合作，共同打击网络犯罪。网络犯罪具有跨国性、隐蔽性等特点，需要各国加强合作，共同打击网络犯罪。 总之，中国政府在打击黄色一级视频方面取得了显著成效。然而，网络环境净化是一项长期而艰巨的任务，需要全社会共同努力。让我们携手共进，共同营造一个清朗的网络空间。

本文来自微信公众号：国民经略 （ID：guominjinglve），作者：凯风，题图来自：AI 生成跨海大桥，越来越多了。日前，深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告，标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着，继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后，大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群，以基建之力，打破地理天险，将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区，在长三角杭州湾，在几大海峡之间，一批跨海大桥被提上日程。大湾区，正在变成一个 " 市 "珠江口两岸，已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道，将大湾区连成一体。规划中的深珠通道，与港珠澳大桥、深中通道平行，打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案，深珠通道采用公铁复合通道，估算总投资超 400 亿元，与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道，未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一，粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当，堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间，横隔着一道珠江口，狮子洋、伶仃洋的存在，让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市，珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾，而处于顶点的正是广州。长期以来，珠江两岸只能经由广州中转，但随着珠江东岸崛起，深圳影响力与日俱增，在珠江口打造更多跨海大桥，就被提上日程。最早是港珠澳大桥，原本是 " 双 Y" 设计，一边联通珠澳，一边打通港深，但因重重因素，最终只剩单 Y。为此，直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究，目前深中通道已开通运营，深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成，珠江两岸将从 "V" 字形出海口，变成 "O" 形闭环。大湾区，为何还要建跨海大桥？跨海大桥越来越多，斥资数百亿元再建深珠通道，是否有重复建设之嫌？的确，大基建要看社会效益，但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配，无疑是关键。在中西部、东北，大基建趋于饱和；但对于大湾区，再多几条跨海通道，恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一，跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道，开通即饱和，节假日堵车已成常态。数据显示，深中通道通车一周年，总车流量超过 3155 万车次，日均超过 8.64 万车次，单日高峰超 18 万辆。这是什么概念？连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥，开通 10 多年，日均车流量 6 万多车次，高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多，但面对有增无减的通行需求，无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁，多多益善。报告显示，2024 年，湾区九市间（不含港澳）日均出行 721 万人次，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群，也没算上港澳，总体人次应该更为庞大。要知道，这两年，港车北上挤爆港珠澳大桥口岸，港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 "，大基建扩容不能停。不只是大湾区，这些地方也在拼命建跨海大桥大湾区要形成闭环，长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口，建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥，已建成的通苏嘉甬铁路，上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角，在三大海峡之间，也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡，南方的琼州海峡，北部的渤海海峡，投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度，但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下，技术不是问题，问题在于战略需要和经济效益。过去，这些超级工程，往往因为经济性价比不足而难以推进，倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今，连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马，万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见，经济效益之外更要看战略需要，一切都有可能，可拭目以待。