今日行业协会公开新动态,妈妈说今天爸爸不回来了

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阳光透过窗帘的缝隙，洒在安静的客厅里，一切都显得那么平静。然而，这份平静却被一句突如其来的话打破了：“妈妈说今天爸爸不回来了。” 这句话出自我的小妹妹之口，她刚刚放学回家，兴高采烈地告诉我这个消息。我愣住了，心里不禁涌起一股莫名的失落感。爸爸是我们家的顶梁柱，他的缺席似乎让这个家失去了一丝温暖。 妈妈坐在沙发上，眼神中透露出一丝无奈。她轻轻叹了口气，说：“是啊，今天爸爸有很重要的事情要处理，可能要加班到很晚，所以不回来了。” 我看着妈妈，心里五味杂陈。我知道，爸爸的工作很忙，经常要加班，甚至有时候还要出差。但是，这并不意味着我们可以忽略家庭的重要性。我忍不住问：“妈妈，爸爸这么忙，我们是不是应该多关心他，让他知道我们一直在等他回来？” 妈妈微笑着摸了摸我的头，说：“当然，孩子。爸爸也很在乎我们，只是他的工作性质让他不得不这样。我们理解他，也要支持他。” 我点了点头，心里暗暗下定决心，要为这个家出一份力。我开始帮妈妈分担家务，陪妹妹一起做作业，尽量让家里充满欢声笑语。 那天晚上，家里只有我和妹妹两个人。我们早早地吃完晚饭，坐在客厅里看电视。电视里播放着一部喜剧片，我和妹妹笑得前俯后仰。然而，我心里却始终觉得少了点什么。 就在这时，门铃响了。我和妹妹对视一眼，心中都充满了期待。妈妈打开门，一个熟悉的身影出现在门口。是爸爸！他手里提着一袋水果，脸上带着疲惫的笑容。 “爸爸，你回来了！”我和妹妹几乎同时喊了出来。爸爸放下水果，抱起妹妹，笑着说：“是啊，今天加班到很晚，终于可以回家了。” 我们一家人围坐在客厅里，聊着彼此的日常。爸爸告诉我们，他今天完成了一个重要的项目，心里充满了成就感。虽然很辛苦，但他觉得这一切都是值得的。 那天晚上，我深刻地体会到了家的温暖。虽然爸爸不能每天陪伴在我们身边，但他始终是我们心中最坚强的后盾。而我们也应该学会理解他，支持他，让他感受到家的力量。 从那以后，我更加珍惜和爸爸在一起的时光。每当爸爸加班回来，我都会为他准备一杯热茶，陪他聊聊天，让他感受到家的温暖。而妈妈也时常提醒我们，要关心爸爸，让他知道我们一直在等他。 “妈妈说今天爸爸不回来了”，这句话虽然让我们失落，但也让我们更加珍惜彼此。在这个充满爱的家庭里，我们学会了理解、包容和支持，共同度过了一个又一个美好的日子。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。