本月行业报告传达最新进展,从厨房到客厅：家的温馨旅程

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家，是一个充满温馨与和谐的地方，而厨房和客厅则是这个温馨家园中不可或缺的两个空间。从厨房一路做到客厅，不仅是一段物理空间的移动，更是一段情感与生活的旅程。 厨房，是家的心脏，是美食的摇篮。在这里，我们用双手烹制出各式各样的佳肴，用味蕾感受着生活的美好。厨房的每一个角落都充满了生活的气息，锅碗瓢盆的碰撞声，食材的切割声，还有那飘散的香气，都让人心生欢喜。 从厨房出发，我们开始了一段通往客厅的旅程。厨房的门缓缓打开，一缕阳光洒在地板上，映照出一片温暖。这扇门，不仅是物理空间的分界，更是心灵交流的桥梁。每当家人从厨房端出一道道美食，他们脸上洋溢的笑容，就是这扇门背后最动人的风景。 穿过走廊，我们来到了客厅。客厅是家的灵魂，是家人聚集的地方。在这里，我们分享快乐，倾诉烦恼，共同度过每一个平凡而又珍贵的瞬间。客厅的沙发上，留下了我们无数次的欢笑与泪水，见证了我们的成长与变迁。 客厅的墙壁上，挂满了家人的照片，记录着我们的点点滴滴。这些照片，就像是一串串珍珠，串联起了我们家的历史。每当看到这些照片，我们都会想起那些美好的时光，心中涌起一股暖流。 客厅的茶几上，摆放着各种书籍和杂志，它们陪伴着我们度过了一个又一个悠闲的午后。在这里，我们可以尽情地沉浸在知识的海洋中，也可以与家人分享阅读的乐趣。 客厅的电视，是我们家庭聚会的中心。每当周末来临，我们都会围坐在电视机前，一起观看喜欢的节目。那些欢乐的笑声，仿佛还在耳边回荡。 从厨房到客厅，这段旅程充满了生活的气息。厨房的忙碌与客厅的温馨，交织成一幅幅生动的画面。在这里，我们学会了关爱，学会了担当，也学会了珍惜。 厨房的美食，是客厅欢聚的源泉。每当家人围坐在餐桌前，品尝着美味的佳肴，我们都会感受到家的温暖。这不仅仅是一顿饭，更是一种情感的交流，一种生活的仪式。 从厨房到客厅，这段旅程见证了我们的成长。在这里，我们学会了如何面对生活的挑战，如何与家人共同度过每一个难关。这段旅程，让我们更加懂得珍惜，更加懂得感恩。 总之，从厨房一路做到客厅，是一段充满温馨与感动的旅程。它让我们感受到了家的美好，让我们更加珍惜与家人共度的每一刻。让我们携手走过这段旅程，共同创造更多美好的回忆。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。