今日监管部门披露新政策,探寻至高岭的神秘牛头人：古老传说与未知探险

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本周数据平台本月官方渠道公布权威通报:本月行业报告传递新动态,探寻至高岭的神秘牛头人：古老传说与未知探险

在遥远的至高岭，有一群神秘而古老的生物，它们被称为牛头人。关于牛头人的传说，早已在至高岭的民间流传，成为了一代又一代人津津乐道的传奇故事。这些牛头人，既拥有牛的威猛与力量，又具备人类的智慧与情感，它们在至高岭的崇山峻岭中繁衍生息，守护着这片神秘的土地。 至高岭，位于我国西南边陲，这里山川壮丽，景色宜人。然而，在这美丽的自然风光背后，却隐藏着一个又一个令人毛骨悚然的传说。其中，关于牛头人的故事，最为引人入胜。 据传说，在很久以前，至高岭的先民们为了生存，开始在这片土地上开疆拓土。然而，他们很快发现，这片土地上生活着一种奇特的生物——牛头人。这些牛头人，身形高大，力大无穷，它们守护着至高岭的自然资源，不允许任何人侵犯。 牛头人的形象，在至高岭的民间艺术中得到了充分的体现。壁画、雕塑、服饰等，都融入了牛头人的元素。这些艺术品，不仅展现了牛头人的神秘与威严，也成为了至高岭文化的重要组成部分。 然而，随着时间的推移，牛头人的传说逐渐被世人遗忘。直到有一天，一支勇敢的探险队来到了至高岭，他们决心揭开牛头人神秘的面纱。 这支探险队由地质学家、生物学家、人类学家等多领域专家组成。他们深入至高岭的崇山峻岭，跋山涉水，历经千辛万苦。在探险过程中，他们发现了一些关于牛头人的线索。 据当地村民讲述，牛头人生活在至高岭的深山老林中，他们居住在巨大的洞穴里，过着与世隔绝的生活。探险队根据这些线索，找到了一个巨大的洞穴。洞穴内昏暗潮湿，空气中弥漫着一种神秘的气息。 在洞穴深处，探险队终于发现了牛头人的踪迹。它们身形高大，皮肤黝黑，头上长着牛角，与传说中的牛头人形象如出一辙。这些牛头人似乎并没有察觉到探险队的到来，它们在洞穴中悠闲地生活着。 在观察了一段时间后，探险队决定与牛头人进行交流。他们用至高岭的土语，向牛头人表达了自己的来意。出乎意料的是，牛头人竟然懂得这种语言，它们用一种奇特的声音回应了探险队。 经过一番交流，探险队了解到，牛头人并非邪恶的生物，它们只是守护这片土地的使者。在至高岭的历史长河中，牛头人曾与人类共同生活，共同抵御外敌。然而，随着人类的发展，牛头人逐渐退居幕后，成为了传说中的生物。 探险队将这一发现带回至高岭，引起了轰动。人们纷纷来到洞穴，想要一睹牛头人的风采。而牛头人，也成为了至高岭的新名片，吸引了无数游客前来探险。 如今，至高岭的牛头人传说，已经成为了我国民间传说中的一颗璀璨明珠。它不仅丰富了至高岭的文化内涵，也为人们带来了无尽的遐想。而那些勇敢的探险家，也用自己的努力，为揭开牛头人神秘的面纱做出了重要贡献。 在至高岭，牛头人将继续守护这片土地，传承着古老的传说。而那些勇敢的探险者，也将继续追寻未知，探索这片神秘的大地。在这片土地上，人类与自然、传说与现实，交织成了一幅美丽的画卷。

以下文章来源于一见 Auto，作者焦文娟记者丨焦文娟编辑丨吴晓宇9 月上旬，上海一家尚界用户中心尚未正式开业，但店内已至少有 7 名销售人员在岗随时准备接待闻讯而来的顾客。这家由捷豹路虎展厅翻新而来的门店，紧邻奥迪，此刻正经历着与往日截然不同的关注度——在尚界 H5 车型上市前，门店最多曾一天接待超 30 组前来看车的客户。一家尚未开业的尚界用户中心门店，紧邻一汽奥迪，《21 汽车 · 一见 Auto》/ 摄在鸿蒙智行的 " 专网渠道 " 建设中，除了问界外，尚界是最先开始行动的。据《21 汽车 · 一见 Auto》了解，今年 4 月初，在尚界品牌正式官宣亮相前半个月，有经销商已经收到相关渠道信息。相比之下，享界用户中心仍在筹备，而智界用户中心目前仅武汉一家门店投入运营。合作模式的升级正进一步强化华为在销售端的管理权限。有知情人士告诉《21 汽车 · 一见 Auto》，门店合作方为传统经销商，但选址、视觉标准和运营流程均遵循鸿蒙智行统一规范。有经销商对《21 汽车 · 一见 Auto》表示，根据鸿蒙最新要求的布局，展车从原本 45 度角朝向门口调整为面对面摆放，" 这样从客户视角来看，走进展厅就能看到所有的车头，会有一种被迎接的感觉。" 上述渠道商举例称，为了让用户走进展厅就能感受到华为的服务，即便是展厅入口陈列的蝴蝶兰，其颜色、朝向甚至枝数也须符合鸿蒙的规定。在入局汽车业之前，华为曾步履维艰。2019 年车 BU 成立时，传统车企警惕 " 灵魂论 "，华为的深度合作伙伴只有赛力斯。如今，车企们视华为为逆天改命的良方。目前，华为的朋友圈已集结八大国有车企，合作伙伴扩展到自主、合资、外资车企。 目前，鸿蒙智行覆盖 15 万级至百万级市场，掌握了 93 万辆车的 " 卖车命门 "，算上 Hi 模式和零部件模式的合作车型，华为的技术已经渗透进超百万辆智能汽车。不造车的华为，终究构建起了自己的汽车帝国。早期卖车，一波三折2020 年底，华为一项关键的组织架构调整，让华为汽车业务定位更明晰。消费者业务 BG（现终端 BG）接管车 BU，以 " 救火队长 " 著称的终端 BG 董事长余承东全面执掌汽车业务。他力推的 " 华为智选 " 模式，是一种比零部件供应更为彻底介入的模式，即华为不仅要参与产品定义和设计，还要将汽车送入自己的零售渠道。余承东坚信自己在汽车行业能取得同样的成功。根据财报，截至 2021 年底，华为已经在全球市场建立了超 5.6 万家门店和专柜，其中体验店超 5500 家。"1000 家店卖车，每家店每个月卖 10 台车，一个月都能卖 1 万台车。" 一位经销商告诉《21 汽车 · 一见 Auto》，在与余承东的早期谈话中，他曾这样说道。当时，蔚小理的月均销量已经稳定在七八千辆，作为新玩家，华为甚至想一跃赶超有超过七年卖车经验的新势力们。但在传统车企眼中，这近乎一种 " 越界 "，而名不见经传的赛力斯成为了第一个愿意踏入这片未知水域的合作伙伴。起初，华为虽然拥有覆盖全国的终端网络，但卖车这门生意远比他们想象中复杂。 一位经销商向《21 汽车 · 一见 Auto》回忆，2021 年，" 华为当时几乎好奇所有问题，关于怎么做渠道、怎么卖车、怎么做产品导入，几乎问了 200 多个问题。 试点、迭代、快跑，华为将做消费电子的产品逻辑复制到了汽车销售上。2021 年 4 月，赛力斯 SF5 率先进入华为上海南京东路旗舰店。初期，华为仅开放了 7 家核心地段的自营店作为 " 试验田 "，意图非常明确：在可控范围内跑通模型，再向授权经销商网络复制。然而，这种 " 一个产品，两套体系 " 的并行渠道，从诞生起就埋下了隐患。华为门店负责前端引流和销售，而赛力斯的 4S 店则承担了后端的交付、售后等环节。这种权责分离的模式，导致双方在用户体验上难以形成合力，甚至出现了问题后的 " 互相推诿 "。 SF5 上市不久后便陷入 " 停产停售 " 传闻和质量投诉的漩涡，但由于销售和售后分属不同主体，消费者维权时常常感到无所适从。一位长期关注鸿蒙智行的业内人士向《21 汽车 · 一见 Auto》评价，" 早期，华为和赛力斯分管销售前后渠道，双方基于各自立场无法形成合力，甚至互相拆台。"这也为经销商带来烦恼。一位曾在早期拿到问界授权的经销商人士告诉《21 汽车 · 一见 Auto》，同其他品牌相比，" 问界是最难做的。" 在鸿蒙智行用户中心成立以前，经销商开一家问界用户中心需要拿到华为和赛力斯双方的授权，受到双方管理，但双方的要求往往不统一，经销商们只能在 " 不统一里求统一 "。SF5 的挫折让华为意识到，半途介入的 " 改良 " 无法打造出极致的产品体验，分散的渠道也无法支撑一个高端品牌，与主机厂分管销售渠道的职责还需进一步明朗。华为的应对策略是更为彻底的重构与 " 收权 "。 2022 年，随着深度赋能的问界 M5 登场，华为迅速用其替换了门店中的 SF5。与 SF5 仅采用华为部分技术不同，问界 M5 从鸿蒙座舱到电驱平台都打上了深刻的 " 华为烙印 "。与此同时，全国赛力斯门店陆续更换为 AITO 用户中心，线上线下品牌标识逐步统一。权力的 " 集中化 " 在 2023 年进入高潮。当年 7 月，华为与赛力斯共同成立 "AITO 问界销服联合工作组 "，由华为方面主导，全面负责营销、销售、交付、服务等业务的端到端管理。这一举动被外界解读为，华为从 " 幕后军师 " 走向了 " 前台总指挥 "。迭代过后，华为卖车模式落定、开始快跑。鸿蒙智行的渠道进化从未停止。从 2023 年底开始，囊括所有智选车品牌的 " 鸿蒙智行 " 用户中心开始加速建设。在这里，问界、智界等车型同展厅销售，实现了真正的 " 销交服 " 一体化。尽管同属鸿蒙智行体系，但问界的销售渠道与其他 " 界 " 字品牌存在差异。这种差异源于华为合作模式的演变。问界的渠道是多方共建的产物。其基础既包含大量由赛力斯原有 4S 店转化而来的用户中心，也包括华为自有渠道，还包括后续扩建的问界用户中心。这导致了初期渠道质量与体验的不统一。正因如此，在鸿蒙智行成立后，华为对后续合作品牌的渠道采取了更彻底的控制模式。对于智界、享界等新品牌，华为从零开始主导其专属用户中心的建设与运营。从早期试探性的 " 智选 " 到一体化的 " 鸿蒙智行 "，华为用不到三年的时间，将渠道的控制权牢牢攥在了自己手中。鸿蒙分网，因势而变" 鸿蒙智行从诞生之初就是一种相对灵活、可扩展的模式。" 一位熟悉华为的渠道人士总结。回顾这一过程，鸿蒙智行的渠道策略实际经历了从 " 分 " 到 " 合 " 再走向 " 分 " 的三个阶段，也折射出华为在造车业务中话语权的调整节奏：初期的 " 分 " 体现在，华为与赛力斯两套门店体系并行，华为难以介入后者管理的 4S 店。随着问界被纳入鸿蒙智行，渠道逐步 " 整合 "，华为对销售、交付与售后环节的控制力增强。同时，由于各个品牌的授权要求差异和门店空间限制，在鸿蒙智行的渠道体系内，出现了三类门店：包括华为直营店、华为智能生活馆或授权体验店以及鸿蒙智行用户中心。商超店负责引流、试驾与下单，不承担交付功能；而用户中心则具备销售、交付与售后功能。华为全面赋能后，鸿蒙的产品更好卖了。今年一季度，问界 M9 累计销量 2.3 万辆，同比增长 117.83%；同期智界品牌也连续三个月销量过万辆。但另一方面，销量爬坡带来的前端交付压力，售后网点承接能力迅速见顶，一位经销商透露，服务需求高度集中于周末，" 导致门店接待压力大，用户体验难以保障 "。" 华为需要快速建店承接服务需求。" 上述经销商表示，" 于是从 3 到 6 月，全国出现一批由宝马、奔驰、奥迪、捷豹路虎等豪华品牌展厅翻牌而成的鸿蒙智行用户中心。" 通过翻牌现有豪华品牌门店，华为以较低成本、较快速度拓展了服务网络，也将更多存量空间转化为可售车的触点。然而，规模化开店并没有解决根本问题 —— 由于每家鸿蒙智行门店都有多个品牌，品牌、客流、服务类型高度集中而产生的运营压力仍未解决。最终，华为选择从集中走向分网。目前，智界已经开始筹备建设独立用户中心，承担从销售、交付到售后的职能。有北汽人士告诉《21 汽车 · 一见 Auto》，享界计划年底前将建成数十家享界专网用户中心。另有知情人士补充，智界和享界的用户中心将重点瞄准下沉市场，用来 " 查漏补缺 "。有知情人士告诉记者，尚界渠道筹备已久，" 至少在 4 月尚界品牌官宣之前，鸿蒙和经销商就已经在协商渠道的建设问题。"《21 汽车 · 一见 Auto》还了解到，部分经销商正在推进尊界品牌单独展厅的建设，但部分展厅目前只承担展示和交付功能，不承担售后等功能。 根据空间限制和在售品牌的不同，目前鸿蒙用户中心采用的是 " 两界店 "" 三界店 "" 四界店 " 和 " 五界店 " 并行的渠道模式，同时补充设立智界、享界和尚界用户中心。华为的话语权并未减弱。从《21 汽车 · 一见 Auto》走访的部分尚界用户中心来看，目前运营主导权依旧高度集中于华为。一位尚界销售人士透露，这与传统燃油车经销模式截然不同。"门店人员的工资、绩效定义、整车销售政策，全部由华为制定。" 在该模式下，经销商投资人主要承担资金与场地投入，而运营管理权则完全由华为掌控。但另一种观点认为，此次独立设立销售渠道还被市场解读为华为 " 释权 " 的信号。享界和智界是否会复刻问界用户中心，主机厂对渠道开始拥有部分管理权？中国汽车流通学会副秘书长郎学红向《21 汽车 · 一见 Auto》分析称，从目前来看，享界和智界有可能会复制 " 问界模式 "，但这依旧取决于双方的话语权、产品力和销量。在多位长期观察华为的行业人士看来，从手机到汽车，" 分分合合，小步快跑 " 始终是华为应对复杂市场的核心风格，不一味追求固定模式，而是根据市场反馈持续迭代、动态调整，在控制与开放之间寻找最优解。面子里子，华为都要渠道形态的 " 分合 " 是华为应对外部市场的策略调整，而真正支撑这套体系高效运转的，则是一套被不断验证并强执行的标准化运营方法论。一位尚界销售感受更为直接，华为与合作方打交道的逻辑在于："不需要你多有本事，只要你乖乖听话就行。"" 听话 " 意味着严格遵循一套被细致规范的动作。该销售人士说，其他品牌可能只需背诵一页纸的产品知识，在这里需要熟记十几页详细配置，包括教销售卖车的话术。" 从配置讲解到试驾流程，全部必须按华为的方法来。"比如在销售场景，观察鸿蒙智行销售人士的话术，他们的重点不再是参数堆砌，而在场景营销，即让用户充分感知鸿蒙座舱的流畅和智能驾驶的便捷，让用户主动为华为的科技买单。这种对细节的追求贯穿从门店选址到日常运营的全过程。一位渠道商透露，鸿蒙智行的门店网络布局严格依据城市能级规划，在已有问界的城市会补充尚界等品牌以实现协同。落成后的门店，几近每一个细节都由华为定义，甚至小到门店外立面装潢用的材料品牌。上述渠道商举例称，为了让用户走进展厅就能感受到华为的服务，展厅内，展车的车头朝向、颜色搭配均有审定方案；即便是展厅入口陈列的蝴蝶兰，其颜色、朝向甚至枝数也须符合鸿蒙的规定。人员管理同样细致。所有一线面客人员须经华为面试认证后方可上岗，培训标准持续迭代。为提升用户体验，门店被要求配备商用多头咖啡机与专职咖啡师，以确保出品稳定。过往对于传统车企，开发一款车是 " 接力棒 "，从产品定义到卖车，各自都是独立的一环。但在华为，销售不是简单的销售。华为奉行 IPD，强调端到端，从开始的产品定义和最后的营销体系为两个端点，两端之间不停地往中间的环节进行输出和补给，由最接近市场的人提出对未来市场的假设和需求，产品和营销共同实现对未来的设想。而不是单方面产品人员开发，再交给销售。产品定义的核心在于华为消费电子业务中已被验证的 " 用户思维 "。 向前追溯，在手机领域，华为便习惯于通过海量用户调研拆解需求：例如，通过分析