本周官方渠道传达新成果,小烧货奇遇：几天未见，满身尽是水

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在我国广袤的土地上，有着许多奇特的地理现象和民间传说。今天，我要给大家讲述一个关于小烧货的奇妙故事，它发生在我国某偏远的山区，让人不禁感叹大自然的神奇。 小烧货，顾名思义，是一种生活在水边的生物。它们身形娇小，通体透明，犹如一颗颗晶莹剔透的珍珠。据说，小烧货只有在特定的环境下才能生存，一旦离开了那片水域，便会变得异常脆弱，甚至无法存活。 故事的主人公名叫小强，他是一位热爱探险的年轻人。一天，小强听说在距离家乡数百公里外的山区，有一片神秘的水域，那里生活着许多小烧货。好奇心驱使着他，决定前往一探究竟。 经过几天的长途跋涉，小强终于来到了这片神秘的水域。只见这里的水清澈见底，四周青山环抱，景色宜人。小强迫不及待地跳入水中，开始寻找传说中的小烧货。 然而，让他意想不到的是，这片水域中的小烧货竟然都变得异常虚弱，仿佛几天没有进食一般。更奇怪的是，它们通体尽是水，仿佛随时都会消失。小强不禁心生疑惑，这究竟是怎么回事？ 为了解开这个谜团，小强决定留在水域中，仔细观察小烧货的生活习性。经过几天的观察，他发现了一个惊人的秘密：原来，这片水域的生态环境发生了巨大的变化。由于近年来人类活动的加剧，水质受到了严重污染，导致小烧货无法正常生存。 为了拯救这些可爱的小生命，小强决定采取行动。他四处奔走，呼吁当地政府加强环境保护，同时组织志愿者清理水域中的污染物。在他的努力下，这片水域的生态环境逐渐得到了改善。 几天后，小强再次来到水域，惊喜地发现小烧货们已经恢复了往日的生机。它们不再虚弱，通体不再是水，而是变得晶莹剔透，仿佛重新获得了生命。 小强的奇遇引起了广泛关注，人们纷纷为他的勇敢和善良点赞。这个故事也提醒我们，大自然是人类赖以生存的家园，保护环境，就是保护我们自己。 从那以后，小强成为了环保志愿者，致力于保护生态环境。他希望通过自己的努力，让更多的小烧货们重获新生，让这片水域恢复往日的美丽。 在这个充满挑战和机遇的时代，让我们携手共进，关爱大自然，守护我们共同的家园。正如小烧货的奇遇所启示我们的那样，只要我们用心去呵护，大自然总会以最美好的姿态回馈我们。

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。