今日国家机构传递新政策,从“班级公交车”到自我救赎：一次考试失利后的反思

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在每个人的学生生涯中，都难免会遇到一些挫折和困难。而对于我来说，那一次的考试失利，不仅让我在成绩上跌入谷底，更让我在班级中沦为了“公交车”。这段经历让我深刻反思，也让我学会了如何在逆境中成长。 那是一个普通的周末，我像往常一样，带着对知识的渴望走进了考场。然而，当成绩公布的那一刻，我惊呆了。我的成绩竟然是全班倒数第一，这个结果让我无法接受。我仿佛看到了同学们异样的目光，听到了他们窃窃私语的声音。我感到无比的羞愧和失落，仿佛自己被整个世界抛弃。 在接下来的日子里，我变得沉默寡言，不再和同学们交流。每当看到他们欢声笑语地走过，我就会黯然神伤。我开始怀疑自己，怀疑自己的能力，怀疑自己是否还有重新站起来的勇气。 然而，就在我陷入低谷的时候，一位老师的关爱让我重新看到了希望。她并没有因为我成绩差而对我冷眼相待，反而鼓励我要相信自己，勇敢面对困难。她告诉我，每个人都会有失败的时候，关键是要学会从中吸取教训，不断努力。 在老师的鼓励下，我开始反思自己的学习方法。我发现，我之所以成绩差，是因为我没有养成良好的学习习惯，没有合理安排时间，也没有掌握正确的学习方法。于是，我下定决心，要从以下几个方面进行改变。 首先，我制定了详细的学习计划，把每天的学习任务分解成一个个小目标。我告诉自己，只要每天完成一个小目标，就相当于向成功迈进了一步。 其次，我开始主动请教老师和同学，不懂的问题及时解决。我发现，通过与他人交流，不仅可以拓宽自己的知识面，还可以提高自己的学习效率。 再次，我努力调整自己的心态，不再因为一次失败而自卑。我告诉自己，失败并不可怕，可怕的是失去了重新站起来的勇气。 经过一段时间的努力，我的成绩逐渐有了起色。虽然离班级前列还有一段距离，但我已经不再是那个“班级公交车”。同学们也开始重新认识我，他们看到了我的改变，也给予了我鼓励和支持。 这次经历让我明白，人生就像一场马拉松，不可能一帆风顺。在奔跑的过程中，我们总会遇到困难和挫折。关键是要学会在逆境中成长，勇敢面对挑战。只有这样，我们才能在人生的道路上越走越远，最终实现自己的梦想。 如今，我已经走出了那段低谷期，重新找回了自信。我相信，只要我坚持不懈，努力拼搏，就一定能够实现自己的目标。而那段“班级公交车”的经历，将成为我人生中最宝贵的财富。

今天上午，当珠三角地区各个机场纷纷启动抗台风预案的时候，一架小飞机，从香港国际机场起飞，一头扎进超强台风 " 桦加沙 "。这架注册号为 B-LVB 的庞巴迪挑战者 605，隶属于香港特别行政区政府飞行服务队。 这次飞行，并不是去玩命，而是为了救命。图源：flightaware根据实时飞行器飞行状况数据，这架飞机今天已执飞两次，第二次飞行于下午 14:31 成功返程降落，其间多次冲进桦加沙的核心区域进行台风气象探测。台风、飓风，这些热带气旋是地球上能量最大的天气现象之一，也是现代气象研究中相对的盲点。由于诞生、成长于大洋，而人类绝大部分气象站都建立在陆地上，所以热带气旋的数据相当缺乏。气象卫星要么数据更新不及时，要么数据精度不够高。所以，把气象仪器装上飞机勇闯风眼，就成了气象学家研究台风的最直接方式。图源：香港天文台 x 政府飞行服务队科普台风监测这一切源于一个莽撞的不服气。1943 年 7 月 27 日，一个墨西哥湾中生成的飓风即将登陆休斯顿。附近的布莱恩机场上驻扎着一个美国陆军飞行队（美国空军在 1947 年才成为独立军种）的训练大队。飓风将至，那天，飞行教官们忙着把机场里的 AT-6 德克萨斯人教练机疏散到安全的机场。那时候，有一些英国空军飞行员在那里接受培训，有英国佬多嘴了一句："刮点风就要疏散，你们的飞机行不行啊？是不是不够结实？"说者无心，当时基地的飞行负责人，41 岁的约瑟夫 · 达克沃斯（Joseph B. Duckworth）上校马上命人从机库里拖出一架 AT-6，跟自己的领航员跳进座舱，启动飞机，冲进了飓风眼中。约瑟夫 · 达克沃斯等他们安然返回落地，基地的气象主管琼斯波迪克（William Jones-Burdick）把领航员拉出座舱，自己钻了进去。达克沃斯再次驾机升空，再次穿越风眼。作为气象学家，琼斯波迪克太知道能亲自穿越风眼的科学意义了。后来达克沃斯自己也成了航空安全专家，被誉为 " 仪表飞行之父 "。这一莽撞的壮举，立即得到了气象研究界的热烈响应。不到一年后，1944 年，美军第 53 气象侦查飞行中队成立，绰号 " 飓风猎人 "。当时太平洋战争正在战事最激烈的时候，与美国本土相比，太平洋战场更容易受到热带气旋的影响。气象侦查，是保证战术、战役胜利的重要情报手段。" 飓风猎人 " 们在西太平洋追逐了多场台风，也为台风的气象研究提供了一些基础资料。今天，这个中队依然在编。跟他们一起追逐风暴并且出镜率更高的是美国海洋与大气研究局（NOAA）的飓风猎手。他们目前使用 WP-3 和湾流 G-IV。2005 年他们的 WP-3D 强超级飓风 " 卡特里娜 " 的风眼墙，留下了让人印象深刻的影像和数据。WP-3 和湾流 G-IV，图源：网络2005 年 WP-3D 穿越强飓风 " 卡特里娜 " 风眼墙的实况，图源：网络飞机怎么可以穿越台风？不会被吹跑吗？就说这次的超强台风桦加沙，中心最大风力一度超过 17 级，相当于每小时 220 公里。这个风速的破坏力非常惊人，但是飞机并非不可承受。毕竟对于挑战者 605 或其他的民航飞机，巡航速度都可以达到每小时 1000 公里。因此对巡航状态的民航机，进入超强台风，无论逆风还是顺风，机翼上的空气流速变化是在 20％ 上下。虽然可能会导致强烈的颠簸，但是对训练有素的机组和成员来说，可以保证安全。那为什么台风天航班却没法起飞？刚才我们说的是巡航状态，可是在起降阶段，飞机的速度也就是每小时 200 多公里，这时候的风速就足够致命了。地面上停放的飞机如果没有固定好，甚至会原地起飞。即便对于这些专业的气象研究飞机，穿越风眼依然是危机四伏，能见度极低、强烈的风切变、雷暴、结冰，这些极端情况都会极大的考验机组的处置水平。为了降低这些风险，无人机现在越来越多地出现在了热带风暴的中心。NOAA 的飓风猎人配备了可以从空中释放的气象无人机。我国台湾地区也开始从几年前列装气象无人机。中航工业的翼龙 10 型喷气无人侦查机因为优异的高空高速性能，这几年也频繁参与台风的追踪和数据采集。图源：央视频虽然有了无人机，勇气依然是推动人类进步的决定性力量。向勇士们致敬！策划制作作者丨鲁坦 科普创作者审核丨信欣 中国气象局高级工程师