今日官方渠道披露新政策,“我下面给你吃啊”：一句温馨的邀请，一段难忘的回忆

最新官方渠道发布研究成果,晚上充电白天卖，电车车主竟然可以靠充电挣钱？,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。客服中心多渠道接入，响应迅速

岳阳市临湘市、淮安市淮阴区 ，日照市东港区、新乡市卫滨区、黄冈市英山县、屯昌县南吕镇、聊城市临清市、内蒙古赤峰市松山区、广西防城港市港口区、阿坝藏族羌族自治州松潘县、金华市义乌市、昭通市绥江县、咸宁市通山县、朔州市应县、乐东黎族自治县志仲镇、三明市三元区、北京市平谷区 、红河金平苗族瑶族傣族自治县、嘉兴市南湖区、乐山市市中区、宁夏固原市隆德县、马鞍山市含山县、吉林市龙潭区、烟台市招远市、济源市市辖区、三明市永安市、铁岭市西丰县、漳州市龙文区、东方市三家镇

统一售后服务专线，全国联网服务,今日行业报告更新行业新动态,“我下面给你吃啊”：一句温馨的邀请，一段难忘的回忆，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：客服中心支持电话、APP多渠道服务

德州市陵城区、萍乡市湘东区 ，大兴安岭地区呼中区、广西来宾市金秀瑶族自治县、南充市阆中市、江门市开平市、莆田市涵江区、临沂市费县、哈尔滨市通河县、延边和龙市、云浮市罗定市、儋州市南丰镇、汕头市澄海区、广西河池市南丹县、吉林市桦甸市、烟台市栖霞市、临汾市汾西县 、天津市津南区、白城市镇赉县、嘉兴市海盐县、安庆市望江县、内蒙古呼和浩特市玉泉区、临汾市浮山县、天水市麦积区、鹤壁市淇县、齐齐哈尔市克东县、定西市通渭县、苏州市虎丘区、淮安市盱眙县、澄迈县永发镇、周口市沈丘县

全球服务区域: 太原市迎泽区、定安县龙湖镇 、徐州市云龙区、永州市双牌县、广州市白云区、成都市新都区、吉安市吉水县、资阳市安岳县、阳泉市盂县、内蒙古通辽市霍林郭勒市、济南市天桥区、武汉市东西湖区、临夏康乐县、赣州市定南县、萍乡市湘东区、红河元阳县、佳木斯市前进区 、楚雄武定县、大同市天镇县、鹤岗市兴山区、新乡市获嘉县、滨州市惠民县

专业维修服务电话,今日监管部门更新政策动向,“我下面给你吃啊”：一句温馨的邀请，一段难忘的回忆，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：智能维修管理平台，自动分配服务订单

全国服务区域: 泰安市宁阳县、郑州市中原区 、大连市瓦房店市、黄石市下陆区、丽江市华坪县、西宁市大通回族土族自治县、海西蒙古族乌兰县、襄阳市襄州区、东莞市清溪镇、广西南宁市兴宁区、通化市辉南县、甘南卓尼县、清远市连山壮族瑶族自治县、南京市溧水区、牡丹江市绥芬河市、黑河市逊克县、广西柳州市柳江区 、白山市抚松县、毕节市赫章县、汕尾市陆丰市、昆明市官渡区、怀化市洪江市、宿迁市泗洪县、连云港市赣榆区、重庆市城口县、湛江市吴川市、淮南市田家庵区、鞍山市立山区、上饶市婺源县、芜湖市弋江区、内蒙古锡林郭勒盟多伦县、海北祁连县、哈尔滨市香坊区、绥化市海伦市、广西钦州市钦北区、广西南宁市青秀区、东营市东营区、盘锦市盘山县、鞍山市台安县、重庆市丰都县、恩施州巴东县

本周数据平台近期数据平台透露新政策:本月国家机构传递新政策,“我下面给你吃啊”：一句温馨的邀请，一段难忘的回忆

在我国广袤的土地上，流传着许多温馨而有趣的故事。其中，有一句简单而充满爱意的话语——“我下面给你吃啊”，便承载着无数人的美好回忆。这句话看似平常，却蕴含着深厚的情感，它传递着人与人之间最真挚的关心与温暖。 “我下面给你吃啊”，这句话起源于我国农村地区，尤其是那些有着深厚家庭感情的大家庭。在那个年代，物质条件相对匮乏，但亲情却无比深厚。每当家中有人做了好吃的，长辈们总会用这句话表达出对晚辈的关爱。 记得小时候，每当周末回家，总能听到母亲在厨房忙碌的声音。她总是变着花样为我们准备美食，而那一句“我下面给你吃啊”更是家常便饭。每当听到这句话，我们都会迫不及待地跑进厨房，看着母亲忙碌的身影，心中充满了幸福。 “下面”在这里并非指面条，而是指各种美味的食物。它可以是香喷喷的饺子、热气腾腾的馒头、金黄酥脆的油条，亦或是那让人回味无穷的糖葫芦。这些食物不仅满足了我们的味蕾，更让我们感受到了家的温暖。 这句简单的话语，背后蕴含着长辈们对晚辈的关爱。在那个物质匮乏的年代，他们用自己的双手为我们创造了一个温馨的家。而“我下面给你吃啊”这句话，便是他们表达爱意的一种方式。 随着时间的推移，这句简单的话语也逐渐演变成了一种独特的文化符号。它不仅代表着亲情，更代表着一种责任与担当。许多在外漂泊的游子，每当想起这句温馨的话语，心中总会涌起一股暖流，让他们在异乡的生活中找到一丝慰藉。 如今，这句“我下面给你吃啊”已经成为了许多人心中的美好回忆。它让我们感受到了家的温暖，让我们明白了亲情的可贵。在这个快节奏的时代，我们或许已经忘记了这句简单的话语，但它的意义却永远不会消失。 为了让这句温馨的话语继续传承下去，我们需要在日常生活中关注身边的亲人，用行动去表达我们的关爱。当我们为家人准备一顿美味的饭菜时，不妨也说出这句“我下面给你吃啊”，让这份爱意传递给更多的人。 总之，“我下面给你吃啊”这句简单的话语，承载着无数人的美好回忆。它让我们明白了亲情的可贵，让我们在忙碌的生活中找到了一丝温暖。让我们珍惜这份爱意，让这句温馨的话语在未来的日子里继续传承下去。

新能源车主们应该怎么也想不到，在享受了充电便宜、免购置税、不用限行等各种福利以后，连车上充过的电，都可以拿去卖了挣钱了。就在前一阵，V2G 这个似乎已经不太有人提到的名词又一次活跃了起来。本月中，天津宣布将在 9 月 和 10 月启动一个 " 车网互动示范月 "，说是要探索 V2G 的新形式。两天之后，广州也发了个 《 广州市建设国家车网互动规模化应用试点城市工作方案 》，说要推进 V2G 的规模化应用。无独有偶，几乎在同一时间，宝马在德国宣布将和一个名叫 E.ON 的企业一起推出德国的第一个面向车主的 V2G 方案，并且在刚刚发布的新款宝马 iX3 上就能支持。颇有种海内外都同时掀起了 V2G 大潮的感觉。如果你之前没有听说过 V2G ，这玩意理解起来也非常简单。它其实是 Vehicle to Grid 的缩写，指的是新能源车反向给电网送电的功能。靠着这个功能，新能源车主们就可以通过低买高卖，倒卖电力来挣钱。因为众所周知，甭管是商用还是民用电，电网收取的电费根据时间的不同都会分成更贵的峰电和更便宜的谷电。两者之间的价差，多的时候会去到一倍甚至是几倍。因此就跟超市进货卖货似的，只要新能源车主们在电价低的时候充电，等到电价高的时候再通过 V2G 反向卖给电网，就能挣到这里头的差价。而且，挣得还不少。就拿今年 4 月广州和深圳的 V2G 试点来说，深圳的民用谷电是每度 0.4 元，而电网从大伙车上收电的价格最高已经直逼每度 1 块钱。再加上电网对试点活动的补贴，车主每卖一度电可以从电网得到 4 块钱，直接怒赚 3 块 6 。只要放电的功率够高，那就是咔咔挣钱。你看红薯上的这个博主，只用了半个小时放电就直接入账了 120 块，利润率和挣钱速度堪比 XX 。就连前头提到的那个宝马和 E.ON 的合作，里头也都写了车主每年可以挣到的钱  （ 720 欧元约 6002 元人民币 ）来提高吸引力。那咱就是说，对电网来讲这不纯亏本买卖么，为啥还要鼓励甚至是花钱补贴人们卖电呢？这就不得不提 V2G 功能背后潜在的   " 削峰填谷 "   功效了。要知道，虽然国内的电网基建水平已经是全球独一档了，但在面对全国的用电高峰的时候，多少还是会有点吃不消。比如在 2023 年夏季用电高峰的时候，全国最大的用电负荷就到了 13.7 亿千瓦，而国内所有发电方式加起来，也就只有 26 亿千瓦，里头的 40% 还是发电功率不太稳定的风力和光伏发电。也是因此，在用电高峰的时候，电网要么只能豁出去的疯狂发电，要么就只能限电，通过影响人们生活便利性的方式来度过用电高峰，可以说是压力拉满。然而和高峰相对的，是在大伙都不咋用电，比如凌晨的时候，虽然全国的用电量很低，但是诸如大坝这样的发电方式其实一直都是在工作的，发了电结果没人用，就只能白白浪费掉。回过头来看这满大街的新能源汽车，简直就是一个把浪费的电储存起来，在高峰的时候分摊电网压力，也就是削峰填谷的完美角色。毕竟咱们国内现在的新能源汽车保有量已经超过了 3600 万辆，理论上，如果每台车都拥有 10kW 的对外放电能力，那加起来就是接近 4 亿千瓦的供电能力，相当于国内峰值负荷的三分之一左右。这哪是电车啊，简直就是分布式的电网啊！如果真能在用电高峰的时候利用起来，不仅可以大大缓解电网的供电压力，还能促使人们在晚上用电低谷的时候给车子充电，把原本浪费的电量卖出去，简直一举两得。这也是为啥在沉寂了好几年以后 V2G 这个领域又热闹起来了，近一两年国内的新能源汽车增速实在是太快了，本来 " 削峰填谷 " 还只是纸面上说说，现在好嘛，认真研究一下感觉好像真能成啊！我知道，看到这肯定有兄弟已经开始在找附近哪里可以 V2G 挣钱，准备嘎嘎卖电给国网干破产了。但在打开充电桩地图以后哥几个应该也发现了，虽然理想很丰满，但是现实很残酷。咱们身边现在能用到的、支持卖电功能的充电桩数量其实非常之少，绝大多数城市，甚至是很多一线城市就连一个支持 V2G 的充电桩都没有。这又是为啥？不是说好了 V2G 很香的吗？其实就跟当年超充桩铺开非常慢一样，V2G 这个技术想要铺开，背后的各种阻力和挑战其实非常大。咱们一时半会啊，可能还做不到靠倒电来发家致富。这里头有车的原因，有桩的原因，当然也有电网的原因，总结起来其实就是又贵又难。从新能源汽车这头看，一台车如果想要把电卖给电网，就必须在车里用上支持双向输入的车载充电机 OBC ，拥有比较大功率的对外放电能力。但这个双向 OBC 的成本会比单向的贵上 20-30% ，也就是得多出来千把块钱的成本，并不是所有车企都愿意用。即使是用上了，双向充电的协议也非常难统一。现在国内关于汽车充电接口的标准只有一个推荐性的 GB/T 20234 ，导致车企和电桩企业之间的各种充电协议可以说是五花八门，并不是说找到个 V2G 充电桩插上就能充电。想要解决这个问题，方法也非常原始，效率也并不高，那就是企业间靠合作。比如蔚来之前为了推 V2G 就又是找南方电网签协议，又是找宁德时代谈合作的，才能在小范围试点的时候让车主们参与一下。真要说啥时候车企、电网、电桩之间的协议才能全都打通，我估摸还得有些日子。当然，成本和协议问题都还算好解决的，电网这头怎么让 V2G 真正起到效果，我觉得才是真正花时间、真的有难度的。毕竟虽然前面说到了 V2G 可以实现削峰填谷的功效，但是，有代价。比如同一时间内如果有很多车都在给电网卖电，就可能会给配电网注入很多不干净的谐波，以及让配电网的电压出现瞬时的升高。这一方面可能会加大变压器等电网设备的损耗，降低它们的寿命，另一方面传统电网设施的断路保护机制很多还是基于之前的单向送电。面对大规模 V2G 的时候如果处理不好，出现短路问题的时候可能还会无法定位和隔离故障点，严重的话可能会导致大面积的停电。也是因此，为了适应大面积的 V2G 推广，配电网也需要做出对应的大规模升级。比如用上更好的逆变器、更聪明的调度系统、甚至是升级区域的配电网络等等，工程和技术难度都不小。这也是为啥我们开头说到的那些城市的 V2G 测试都只是小范围、短时间的试点，因为对配电网来说，这几乎就相当于压力测试了。再加上和当年的超充桩一样，支持 V2G 功能的充电桩成本已经去到了普通快充桩的 2-3 倍，实在是有点太贵，导致现在想要铺开 V2G 充电变成了一个车企要适配、电网要升级、充电基建还得大更新的系统工程。当然了，咱们作为基建狂魔一直都是什么难就做什么。截止到今年的 8 月份，已经有总计 13 个省市出台了关于 V2G 相关的政策和补贴，内容也是从民用车、网约车甚至重卡这种商用车都覆盖了，颇有种一定要把 V2G 搞成全民工程的势头。所以我估计，接下来像开头那种小范围的试点以后也会越来越多，持续的时间和覆盖的城市也会越来越广。还在享受终身无线充换电的蔚来和特斯拉车主们，是时候发力了。撰文：致命空枪