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本周数据平台稍早前行业报告:本周行业报告披露政策新动向,短视频时代：“小猪视频”、“草莓视频”等平台的崛起与影响

随着移动互联网的普及，短视频平台如雨后春笋般涌现，为人们的生活带来了全新的娱乐体验。在这些平台中，“小猪视频”、“草莓视频”等以其独特的风格和内容吸引了大量用户。本文将探讨这些短视频平台的兴起背景、特点以及它们对人们生活的影响。 一、短视频平台的兴起背景 近年来，随着智能手机的普及和4G、5G网络的快速发展，人们的生活节奏加快，对碎片化、即时性的信息需求日益增长。短视频平台应运而生，满足了人们快节奏生活的需求。此外，短视频平台的内容丰富多样，从日常生活、美食烹饪到搞笑段子、时尚穿搭，几乎涵盖了人们生活的方方面面。 二、短视频平台的特点 1. 内容丰富多样：短视频平台汇聚了各类创作者，他们通过拍摄短视频，分享自己的生活、技能和才艺。这使得平台内容丰富多样，满足了不同用户的需求。 2. 互动性强：短视频平台支持用户点赞、评论、转发等功能，用户可以实时与创作者互动，增加了用户粘性。 3. 门槛低：相比传统视频制作，短视频制作门槛较低，任何人都可以通过手机轻松拍摄和上传视频，降低了内容创作的门槛。 4. 分享便捷：短视频平台支持一键分享到微信、微博等社交平台，方便用户将有趣的内容分享给亲朋好友。 三、短视频平台对人们生活的影响 1. 改变娱乐方式：短视频平台的兴起，改变了人们的娱乐方式。人们不再局限于电视、电影等传统娱乐方式，而是通过手机随时随地观看短视频，享受轻松愉快的时光。 2. 丰富生活体验：短视频平台上的各种内容，让用户在轻松愉快的氛围中学习新知识、掌握新技能。例如，美食短视频教会人们如何烹饪美食，时尚穿搭短视频帮助人们提升审美。 3. 拓展社交圈：短视频平台为用户提供了展示自我、结识志同道合朋友的平台。许多用户通过短视频结识了新朋友，拓展了自己的社交圈。 4. 促进创业创新：短视频平台的兴起，为许多有才华的年轻人提供了展示自己的舞台。他们通过创作优质内容，吸引了大量粉丝，实现了自我价值的同时，也为平台带来了商业价值。 总之，“小猪视频”、“草莓视频”等短视频平台的崛起，不仅丰富了人们的生活，还为创作者和平台带来了巨大的商业价值。在未来的发展中，短视频平台将继续发挥其独特优势，为人们的生活带来更多惊喜。

本文来自微信公众号：国民经略 （ID：guominjinglve），作者：凯风，题图来自：AI 生成跨海大桥，越来越多了。日前，深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告，标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着，继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后，大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群，以基建之力，打破地理天险，将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区，在长三角杭州湾，在几大海峡之间，一批跨海大桥被提上日程。大湾区，正在变成一个 " 市 "珠江口两岸，已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道，将大湾区连成一体。规划中的深珠通道，与港珠澳大桥、深中通道平行，打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案，深珠通道采用公铁复合通道，估算总投资超 400 亿元，与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道，未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一，粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当，堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间，横隔着一道珠江口，狮子洋、伶仃洋的存在，让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市，珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾，而处于顶点的正是广州。长期以来，珠江两岸只能经由广州中转，但随着珠江东岸崛起，深圳影响力与日俱增，在珠江口打造更多跨海大桥，就被提上日程。最早是港珠澳大桥，原本是 " 双 Y" 设计，一边联通珠澳，一边打通港深，但因重重因素，最终只剩单 Y。为此，直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究，目前深中通道已开通运营，深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成，珠江两岸将从 "V" 字形出海口，变成 "O" 形闭环。大湾区，为何还要建跨海大桥？跨海大桥越来越多，斥资数百亿元再建深珠通道，是否有重复建设之嫌？的确，大基建要看社会效益，但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配，无疑是关键。在中西部、东北，大基建趋于饱和；但对于大湾区，再多几条跨海通道，恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一，跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道，开通即饱和，节假日堵车已成常态。数据显示，深中通道通车一周年，总车流量超过 3155 万车次，日均超过 8.64 万车次，单日高峰超 18 万辆。这是什么概念？连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥，开通 10 多年，日均车流量 6 万多车次，高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多，但面对有增无减的通行需求，无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁，多多益善。报告显示，2024 年，湾区九市间（不含港澳）日均出行 721 万人次，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群，也没算上港澳，总体人次应该更为庞大。要知道，这两年，港车北上挤爆港珠澳大桥口岸，港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 "，大基建扩容不能停。不只是大湾区，这些地方也在拼命建跨海大桥大湾区要形成闭环，长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口，建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥，已建成的通苏嘉甬铁路，上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角，在三大海峡之间，也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡，南方的琼州海峡，北部的渤海海峡，投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度，但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下，技术不是问题，问题在于战略需要和经济效益。过去，这些超级工程，往往因为经济性价比不足而难以推进，倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今，连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马，万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见，经济效益之外更要看战略需要，一切都有可能，可拭目以待。