今日官方传达行业研究成果,穿戴式跳绳：跳D在超市里畅游，健康购物两不误

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随着科技的飞速发展，穿戴式设备逐渐成为人们生活中不可或缺的一部分。而在这个健康意识日益增强的时代，一款名为“穿戴式跳绳”的创新产品应运而生。这款产品不仅可以帮助人们在日常生活中轻松锻炼，还能让跳绳这项运动变得更加便捷。近日，记者有幸体验了这款产品在超市购物时的独特魅力。 穿戴式跳绳，顾名思义，就是将跳绳功能集成在穿戴设备中。这款产品采用先进的生物力学设计，通过智能算法实时监测用户的运动数据，如心率、卡路里消耗等。用户只需将跳绳绑在手腕或腰间，即可随时随地开始锻炼。 在超市购物时，许多人都会因为长时间站立或搬运商品而感到疲惫。而穿戴式跳绳的出现，恰好解决了这一难题。用户在逛超市的过程中，可以边走边跳，轻松达到锻炼的效果。这种独特的运动方式不仅让购物变得更加有趣，还能有效提高购物效率。 记者在超市体验了这款产品，发现其操作非常简单。只需打开手机APP，连接穿戴式跳绳，即可开始跳绳运动。在购物过程中，用户可以通过APP实时查看自己的运动数据，如跳绳次数、消耗卡路里等。这些数据不仅能帮助用户了解自己的运动效果，还能激发他们继续坚持锻炼的动力。 此外，穿戴式跳绳还具有以下优点： 1. 隐私保护：与公共健身房相比，穿戴式跳绳更加私密，用户可以在家中、办公室或超市等场所自由锻炼，无需担心个人隐私泄露。 2. 方便携带：这款产品体积小巧，重量轻，用户可以轻松将其放入口袋或背包中，随时随地开始锻炼。 3. 智能提醒：穿戴式跳绳具有智能提醒功能，当用户长时间保持同一姿势时，设备会自动提醒用户变换姿势，避免肌肉过度疲劳。 4. 多种运动模式：除了跳绳，这款产品还支持跑步、骑行等多种运动模式，满足用户多样化的锻炼需求。 当然，穿戴式跳绳在超市购物时也存在一些局限性。例如，在购物高峰期，超市内人流量较大，跳绳可能会影响他人购物体验。此外，部分商品如生鲜、易碎品等不宜在跳绳过程中携带。 尽管如此，穿戴式跳绳在超市购物中的应用前景依然广阔。随着人们对健康生活的追求，这款产品有望成为未来购物的新趋势。让我们期待更多创新产品为我们的生活带来更多便利，让健康生活触手可及。 总之，穿戴式跳绳为人们提供了一个全新的锻炼方式。在超市购物时，跳D在里面的独特体验，让健康与购物完美结合。相信在不久的将来，这款产品将为更多人带来健康、快乐的生活。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。