昨日行业协会披露最新报告,“断奶之路：那个清晨，他依然要吃奶”
今日相关部门传达行业研究成果,特斯拉突袭降价！新一轮车市“价格战”是否重燃？,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电维修专线，快速响应故障报修
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清晨的第一缕阳光透过窗帘的缝隙，悄悄地洒在卧室的地板上。我揉了揉惺忪的睡眼，准备迎接新的一天。然而，这个清晨，却因为一个意外的小插曲，让我感受到了断奶之路的艰辛。 我的孩子，一个活泼可爱的小家伙，已经满一岁了。按照医生的建议，他应该开始断奶，逐渐适应固体食物。然而，这个清晨，他却在睡梦中突然醒来，嘴里喃喃自语：“妈妈，我要吃奶。” 我心中一紧，立刻抱起他，轻声安慰：“宝贝，你已经长大了，不能再吃奶了。妈妈给你准备了美味的早餐，我们一起吃吧。”孩子似乎并不理解我的话，他紧紧地抱着我的脖子，小嘴一瘪，又要开始吸吮。 我耐心地尝试着转移他的注意力，指着窗外的小鸟：“看，小鸟在唱歌呢，我们听听它们的声音吧。”孩子却依然不依不饶，他挣扎着，小手紧紧地抓住我的衣服，仿佛在说：“不，我要吃奶。” 我心中不禁有些无奈，这个小小的生命，似乎对断奶的事情还没有做好准备。我轻轻地抚摸着他的头发，试图用温柔的声音安抚他：“宝贝，你已经长大了，要学会自己吃饭了。妈妈爱你，但也要让你学会独立。” 孩子似乎感受到了我的坚定，他停止了挣扎，小脸上露出了一丝疑惑。我趁机引导他：“来，宝贝，我们一起来吃早餐吧。你看，这些小饼干多好吃啊。”孩子看着我手中的饼干，眼中闪过一丝好奇，他慢慢地坐直了身子，开始尝试着吃饼干。 这个过程并不顺利，孩子的小嘴笨拙地咬着饼干，不时地发出“咔嚓咔嚓”的声音。我耐心地教导他：“宝贝，要这样咬，这样嚼，味道才会更好哦。”在妈妈的陪伴和鼓励下，孩子终于学会了吃饼干。 早餐过后，孩子似乎忘记了刚才的不愉快，他开心地笑着，和我一起玩耍。这个小小的胜利，让我感受到了断奶之路的艰辛，也让我更加坚定了陪伴孩子成长的信念。 断奶，对于孩子来说，是一个成长的必经阶段。这个过程，充满了挑战和困难，但只要我们用心去引导，用爱去呵护，孩子终会度过这个阶段，成长为独立自主的小大人。 那个清晨，虽然孩子依然想要吃奶，但最终，他学会了吃饼干。这个小小的胜利，让我相信，只要我们坚持不懈，陪伴孩子度过每一个成长的阶段，他们终会茁壮成长，成为我们最骄傲的孩子。
9 月 2 日，港股新能源汽车股多数下挫。截至发稿前，小鹏汽车 -W（09868.HK）跌 2.77%，蔚来 -SW（09866.HK）跌 2.64%，吉利汽车（00175.HK）跌 1.20%，零跑汽车（09863.HK）跌 0.78%，华晨中国（01114.HK）、理想汽车 -W（02015.HK）也都纷纷走弱。消息面，特斯拉这只 " 鲶鱼 " 又双叒叕降价了！9 月 1 日，特斯拉中国官网显示，Model 3 长续航后轮驱动版售价从 26.95 万元下调至 25.95 万元，降价 1 万元。该车型于 8 月 12 日正式发布，是特斯拉当前续航最长的车型，CLTC 续航达 830 公里。正式发售不足一个月就 " 闪电式 " 降价，特斯拉这一操作，或与新能源汽车领域的激烈竞争密切相关。当前，比亚迪、小鹏等品牌正积极在 25-30 万元价格带部署长续航车型，通过配置提升与价格让利策略抢占市场。特斯拉此时下调售价，无疑是为了进一步强化新款 Model 3 的性价比竞争力。另一个重要原因，或在于今年以来特斯拉销量出现衰退。数据显示，今年第二季度，特斯拉全球交付量为 38.41 万辆，同比下降约 13%，已连续两个季度交付量下滑。在最核心的中国市场，特斯拉的表现也令人堪忧。据乘联会数据显示，今年前 7 个月，特斯拉中国零售销量累计销量为 30.4 万辆，同比下滑 6.3%，是排名前十厂商中销量跌幅最大的企业。根据以往经验，特斯拉每次降价都会给汽车圈带来不小的冲击。当这家新能源车巨头启动降价策略时，为了提高竞争力，其他车企不得不跟进，进而演变为全行业的价格竞争。而无序的价格战也成为了车企利润的 " 杀手 "。乘联会数据显示，2025 年 7 月我国汽车行业利润率仅 3.5%，环比 6 月的 6.9% 大幅下降，同比去年 7 月的 4.4% 也呈下滑趋势。步入 9 月，特斯拉这个 " 卷王 " 再次举起了 " 降价 " 的屠刀，新一轮的汽车 " 价格战 " 是否就此开启，成了市场热议的话题。其实，跟去年相比，2025 年以来，汽车行业的 " 价格战 " 已经有逐渐冷却下来的迹象。据乘联会统计，2025 年乘用车行业促销与降价均回归理性，市场秩序明显改善。今年 1-7 月，新车降价 106 款，较 2024 年同期的 147 款车型，降价规模温和回落。尤其是 4-7 月的降价车型大幅减少。乘联分会秘书长崔东树表示，近几个月新能源车的促销较稳，随着降价的温和，促销体系也有回收，目前已达到正常促销水平的中高位。这一降温现象，一方面是由于国家以旧换新政策效果突出，市场销量增长，内卷降价现象明显减弱，行业运行压力改善。另一方面，国家综合整治行业 " 内卷 "，推动市场秩序回归理性。乘联会发文称，" 反内卷 " 浪潮正推动车市降价减少、促销平缓，车市运行日益平稳。今年上半年，随着 " 价格战 " 带来的弊端不断呈现，工业和信息化部、中国汽车工业协会、全国工商联汽车经销商商会纷纷发声，明确反对行业 " 内卷式 " 竞争。政府更是直接出手整治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，要求车企承诺 " 支付账期不超过 60 天 " 等。除此之外，长城汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、广汽集团等多家车企负责人也公开表态，" 内卷式竞争是慢性自杀 "，呼吁全行业尊重规律，回归理性发展。在多位车企高管看来，长期价格战，除了严重削弱企业的盈利能力外，还可能导致研发投入不足，进而影响技术进步和产品创新。所以，价格战日渐被认为是难以持续的事情，而卷技术、卷体验、卷服务、卷品牌、卷体系才是未来市场竞争的取胜之道。当前，随着 " 反内卷 " 行动持续深入，车市竞争的主旋律似乎正从拼价格，转向流量争夺。