今日监管部门披露研究新动态,《第十二回：兴云弄雨，春风再起——一场别开生面的视频盛宴》

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在我国历史的长河中，每一个章节都蕴含着丰富的故事和深厚的文化底蕴。在众多精彩的故事中，第十二回“兴云弄雨又春风”无疑是其中一颗璀璨的明珠。近日，一场以“兴云弄雨又春风”为主题的视频盛宴在网络上引发热议，让人领略到了传统文化的魅力。 这则视频以我国古典文学名著《西游记》中的“第十二回”为背景，通过现代科技手段，将经典故事与现代元素相结合，为观众呈现了一场视觉与听觉的盛宴。 视频开篇，画面呈现出一片云雾缭绕的山川景象，仿佛将观众带入了一个神秘的世界。紧接着，孙悟空、猪八戒、沙僧三位徒弟的形象逐一亮相，他们身穿古代服饰，神态各异，将原著中的角色特点表现得淋漓尽致。 在视频的高潮部分，孙悟空凭借其高超的法术，兴云作雨，为干旱的村庄带来了甘霖。画面中，乌云密布，电闪雷鸣，狂风呼啸，将观众带入了一个震撼人心的场景。随后，春风拂过，万物复苏，村庄里的百姓欢欣鼓舞，感谢孙悟空带来的福祉。 在这场视频中，导演巧妙地将古典文化与现代科技相结合，不仅展现了传统文化的魅力，还让观众感受到了现代科技的力量。在视频制作过程中，导演团队运用了先进的特效技术，使得画面更加逼真，场景更加震撼。 值得一提的是，这则视频还融入了我国传统的音乐元素，如古筝、琵琶等乐器，使得整个视频充满了浓厚的古典气息。同时，视频中穿插的旁白解说，让观众对故事情节有了更加深入的了解。 观看完这则视频，不禁让人感慨万分。第十二回“兴云弄雨又春风”作为《西游记》中的一个重要章节，其故事情节丰富，寓意深刻。这则视频不仅让更多人了解到了《西游记》中的经典故事，还激发了人们对传统文化的热爱。 此外，这场视频盛宴还引发了人们对传统文化的思考。在现代社会，如何让传统文化焕发新的生命力，成为了一个亟待解决的问题。这则视频为我们提供了一个有益的启示：将传统文化与现代科技相结合，让传统元素在现代社会中焕发新的光彩。 总之，这则“第十二回兴云弄雨又春风视频”以独特的视角，将古典文学与现代科技完美融合，为观众呈现了一场别开生面的视觉盛宴。相信在不久的将来，会有更多类似的作品问世，让传统文化在现代社会中焕发出更加耀眼的光芒。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。