本月研究机构公开新进展,JavaScript在中国：免费资源助力开发者成长

今日官方传递最新研究成果,二季度汽车经销商调研报告：超半数品牌返利兑现周期缩至30天内,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。专业配件咨询中心，精准推荐型号

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本周数据平台稍早前行业协会报道新政:本周监管部门发布重大研究成果,JavaScript在中国：免费资源助力开发者成长

JavaScript，作为当今最流行的前端编程语言之一，在全球范围内拥有庞大的开发者群体。在中国，JavaScript同样受到了广泛关注，许多开发者通过学习JavaScript，实现了个人技能的提升和职业的发展。随着互联网技术的飞速发展，越来越多的免费资源涌现出来，为中国的JavaScript开发者提供了丰富的学习途径。 ### 免费教程，入门无忧 对于初学者来说，找到合适的教程是学习JavaScript的第一步。在中国，有许多免费的JavaScript教程资源，如慕课网、极客学院、菜鸟教程等，这些平台提供了从基础语法到高级应用的全套教程。这些教程通常由经验丰富的开发者编写，内容详实，易于理解，非常适合初学者入门。 ### 在线文档，查阅便捷 在JavaScript的学习过程中，查阅官方文档是非常重要的。幸运的是，JavaScript的官方文档是免费的，开发者可以随时访问。此外，还有一些优秀的第三方文档网站，如MDN Web Docs、掘金等，它们提供了更加全面和详细的文档内容，方便开发者查阅。 ### 开源项目，实践提升 实践是检验学习成果的最佳方式。在中国，有许多优秀的开源JavaScript项目，如Vue.js、React、Angular等。开发者可以通过参与这些项目的学习和贡献，提升自己的编程技能。同时，这些开源项目也提供了丰富的学习资源，如示例代码、API文档等。 ### 社区交流，共同进步 JavaScript社区在中国也非常活跃。开发者可以通过各种渠道加入社区，如CSDN、掘金、知乎等。在这些社区中，开发者可以交流学习心得、分享技术经验、解决编程难题。此外，还有一些线下的技术交流活动，如前端开发者大会、JavaScript技术沙龙等，为开发者提供了面对面交流的机会。 ### 免费工具，提升效率 除了学习资源外，一些免费的工具也能帮助JavaScript开发者提升工作效率。例如，在线代码编辑器CodePen、在线调试工具Chrome DevTools等，都是免费的。这些工具可以帮助开发者快速编写、调试和测试JavaScript代码。 ### 总结 在中国，JavaScript的学习资源丰富多样，免费资源更是为开发者提供了极大的便利。通过利用这些免费资源，开发者可以轻松入门、提升技能、参与实践，共同推动JavaScript技术的发展。在这个充满机遇和挑战的时代，让我们携手共进，共同成长！

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。