本周相关部门发布重大报告,《拳皇H同人：一场跨越次元的激情碰撞》

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在电子竞技的世界里，拳皇系列游戏以其独特的角色设定和激烈的战斗场面，吸引了无数玩家的热爱。而在这片充满激情的战场上，同人创作也如雨后春笋般涌现，其中“拳皇H同人”更是独树一帜，成为了一道亮丽的风景线。 “拳皇H同人”指的是以拳皇系列游戏为基础，加入原创元素，创作出的一系列同人作品。这些作品既有对原作的致敬，也有对角色和剧情的二次创作，为玩家们带来了全新的视觉和情感体验。 首先，让我们来谈谈拳皇H同人的角色设定。在这些作品中，创作者们充分发挥想象力，将原作中的角色进行二次塑造，赋予他们全新的性格、背景故事和技能。例如，有的同人作品将原作中的角色设定为兄弟，有的则将他们描绘成恋人，甚至还有将他们变成动物或神话生物的。这种创新性的角色设定，让玩家们在熟悉的基础上，感受到了全新的角色魅力。 其次，拳皇H同人在剧情创作上同样独具匠心。创作者们不仅对原作剧情进行拓展，还加入了许多原创情节，使故事更加丰富、完整。在这些同人作品中，我们看到了角色们为了守护家园、拯救世界而展开的冒险，也看到了他们在成长过程中所经历的喜怒哀乐。这些原创剧情，让玩家们在享受游戏的同时，也能感受到故事所带来的情感共鸣。 此外，拳皇H同人作品在画面表现上也十分出色。创作者们运用各种绘画技巧，将角色和场景描绘得栩栩如生。从精美的插图到细腻的动画，每一幅作品都充满了艺术气息。这些作品不仅展现了拳皇系列游戏的魅力，更体现了创作者们的才华和热情。 值得一提的是，拳皇H同人作品在传播过程中，也形成了一个独特的文化现象。许多同人爱好者纷纷加入创作队伍，共同分享自己的作品。在这个平台上，玩家们可以互相交流、学习，共同进步。这种团结协作的精神，让拳皇H同人作品在短时间内获得了广泛的关注和喜爱。 当然，拳皇H同人作品也面临着一些挑战。首先，由于同人作品涉及版权问题，一些创作者可能会受到侵权指控。其次，同人作品的质量参差不齐，部分作品可能存在剧情漏洞、画面粗糙等问题。然而，这些问题并不能阻挡拳皇H同人作品的发展，反而促使创作者们更加努力地提升自己的水平。 总之，拳皇H同人作品以其独特的魅力，在电子竞技领域占据了一席之地。这些作品不仅丰富了拳皇系列游戏的文化内涵，也为玩家们带来了无尽的欢乐。相信在未来的日子里，拳皇H同人作品将继续蓬勃发展，为电子竞技世界增添更多精彩。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。