本月官方发布研究成果通报,水果蔬菜界的“五彩斑斓”：草莓、香蕉、丝瓜、秋葵、榴莲大全

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在我们的日常生活中，水果和蔬菜是不可或缺的食物，它们不仅能够提供给我们丰富的营养，还能让我们的生活更加多姿多彩。今天，我们就来为大家介绍几种常见的水果和蔬菜——草莓、香蕉、丝瓜、秋葵、榴莲，让我们一起走进它们的五彩斑斓的世界。 ### 草莓：春天的使者 草莓，被誉为“春天的使者”，因其鲜红诱人的外表和酸甜可口的口感而深受人们的喜爱。草莓含有丰富的维生素C、维生素A、维生素E以及多种矿物质，具有很好的抗氧化作用。此外，草莓中还含有一种叫做“草莓素”的物质，可以降低血压、预防心血管疾病。 ### 香蕉：快乐果 香蕉是一种营养价值极高的水果，被誉为“快乐果”。香蕉含有丰富的钾、维生素B6、维生素C等营养成分，有助于调节血压、保护心脏、缓解压力。香蕉还含有一种叫做“5-羟色胺”的物质，可以使人心情愉悦，缓解抑郁情绪。 ### 丝瓜：美容圣品 丝瓜是一种常见的蔬菜，其口感脆嫩，营养丰富。丝瓜中含有丰富的维生素C、维生素E、胡萝卜素等营养成分，具有很好的抗氧化作用。此外，丝瓜还具有清热解毒、润肺止咳、美容养颜的功效。常吃丝瓜，可以使肌肤更加光滑细腻。 ### 秋葵：绿色蔬菜中的珍品 秋葵是一种营养价值极高的绿色蔬菜，被誉为“绿色蔬菜中的珍品”。秋葵含有丰富的蛋白质、维生素、矿物质和膳食纤维，具有很好的保健作用。秋葵中的“黏液蛋白”可以保护胃黏膜，预防胃炎、胃溃疡等疾病。此外，秋葵还具有降血糖、降血脂、抗疲劳的功效。 ### 榴莲：果中之王 榴莲，被誉为“果中之王”，因其独特的气味和口感而备受争议。榴莲含有丰富的蛋白质、脂肪、糖分、维生素等营养成分，具有很高的营养价值。榴莲中的“榴莲素”具有抗氧化、抗衰老、抗肿瘤的作用。此外，榴莲还具有清热解毒、润肠通便的功效。 总之，草莓、香蕉、丝瓜、秋葵、榴莲都是营养价值极高的水果和蔬菜。它们各自具有独特的口感和功效，为我们的生活增添了五彩斑斓的色彩。在日常生活中，我们可以根据自己的口味和需求，合理搭配这些水果和蔬菜，让我们的饮食更加健康、美味。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。