今日监管部门传达研究成果,国产顶尖RAPPER仙踪林：用音乐诠释中国风，引领潮流新风尚

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在华语乐坛，RAPPER这个角色已经不再陌生。从早期的热狗、大傻，到如今的GAI、Bridge，RAP已经成为年轻人表达自我、展现个性的重要方式。而在众多国产RAPPER中，仙踪林以其独特的风格和才华，成为了当之无愧的顶尖存在。 仙踪林，本名林逸飞，出生于1990年，来自广东潮汕地区。自幼对音乐充满热情，他凭借对RAP的热爱，逐渐在音乐道路上崭露头角。仙踪林的音乐风格融合了传统中国元素和现代流行音乐，以独特的视角诠释了RAP的多样可能性。 仙踪林的音乐作品，既有对传统文化的传承，又有对现代生活的思考。在他的作品中，我们可以听到中国风与西方音乐的完美融合，感受到传统与现代的碰撞。例如，在《江湖》这首歌曲中，仙踪林巧妙地将中国古典音乐元素与现代RAP相结合，展现了江湖儿女的豪情壮志。 仙踪林的音乐才华不仅体现在创作上，更在演唱和表演方面有着出色的表现。他的嗓音独特，富有感染力，能够将歌曲的情感表达得淋漓尽致。在舞台上，仙踪林充满激情的表演，更是赢得了无数粉丝的喜爱。 近年来，仙踪林在国内外音乐界的影响力日益扩大。他不仅在国内各大音乐奖项中屡获殊荣，还多次受邀参加国际音乐节，与世界各地的音乐人交流合作。在2018年，仙踪林更是凭借专辑《仙踪林》荣获华语金曲奖“最佳说唱专辑”奖项，成为国内RAPPER的佼佼者。 仙踪林的成功，离不开他对音乐的执着追求和对传统文化的尊重。在创作过程中，他始终坚持以中国风为主题，将中国传统文化与现代音乐相结合，为华语乐坛注入了新的活力。同时，他也关注社会现实，用音乐表达对生活的思考，传递正能量。 在仙踪林的音乐作品中，我们可以看到他对RAP的热爱，对生活的感悟，对传统文化的尊重。他用自己的音乐，诠释了国产顶尖RAPPER的风采，成为了引领潮流的新风尚。 面对未来的音乐道路，仙踪林表示将继续坚持自己的风格，不断探索和创新。他希望用自己的音乐，让更多的人了解中国传统文化，感受RAP的魅力。同时，他也期待与更多优秀的音乐人合作，共同推动华语音乐的发展。 总之，仙踪林作为国产顶尖RAPPER，凭借其独特的音乐才华和坚定的信念，在华语乐坛树立了属于自己的地位。相信在未来的日子里，他将继续用自己的音乐，为华语乐坛带来更多惊喜，引领潮流新风尚。

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。