今日行业报告披露重大变化,女方用嘴巴,男方一般多久?揭秘亲吻的时长与情感交流

,20250922 15:31:32 洪思贤 449

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在情侣或夫妻之间的亲密关系中,亲吻是一种常见的情感表达方式。特别是在女方用嘴巴亲吻男方的时候,亲吻的时长往往成为人们关注的焦点。那么,女方用嘴巴亲吻男方,一般多久才算合适呢?本文将围绕这一话题,从亲吻的生理和心理角度进行分析,帮助大家更好地理解亲吻的时长与情感交流的关系。 首先,从生理角度来看,亲吻的时长受到多种因素的影响。一般来说,亲吻的时长取决于以下几个因素: 1. **亲吻的频率**:如果亲吻的频率较高,那么每次亲吻的时长可能会相对较短。反之,如果亲吻的频率较低,那么每次亲吻的时长可能会相对较长。 2. **亲吻的强度**:亲吻的强度越大,亲吻的时长可能会越长。这是因为强烈的亲吻会让人产生更多的生理反应,从而延长亲吻的时间。 3. **亲吻的环境**:在私密、舒适的环境中,亲吻的时长可能会更长。而在公共场合,由于受到外界因素的干扰,亲吻的时长可能会相对较短。 4. **亲吻双方的生理状态**:如果亲吻双方都处于兴奋、愉悦的状态,亲吻的时长可能会更长。反之,如果其中一方或双方都感到疲惫、不适,亲吻的时长可能会相对较短。 那么,女方用嘴巴亲吻男方,一般多久才算合适呢?实际上,亲吻的时长并没有一个固定的标准。以下是一些参考: 1. **初次亲吻**:初次亲吻时,亲吻的时长可以相对较短,以试探对方的反应和感受。 2. **恋爱初期**:在恋爱初期,亲吻的时长可能会相对较长,以表达彼此的激情和爱意。 3. **稳定关系**:在稳定的关系中,亲吻的时长可能会根据双方的感受和需求进行调整,既可以短也可以长。 4. **特殊场合**:在特殊场合,如纪念日、生日等,亲吻的时长可能会相对较长,以增加浪漫氛围。 除了亲吻的时长,亲吻的质量同样重要。以下是一些建议,帮助提高亲吻的质量: 1. **保持口腔卫生**:亲吻前,双方应确保口腔清洁,避免口腔异味影响亲吻体验。 2. **适当调整亲吻的力度和速度**:根据对方的感受和需求,适当调整亲吻的力度和速度,以达到最佳的亲吻效果。 3. **关注对方的反应**:在亲吻过程中,关注对方的反应,以便及时调整亲吻的方式和时长。 4. **保持眼神交流**:亲吻时,保持眼神交流,可以增加亲吻的情感深度。 总之,女方用嘴巴亲吻男方,一般多久才算合适并没有一个固定的标准。亲吻的时长和质量取决于双方的感受和需求。在亲吻的过程中,关注对方的反应,保持良好的沟通,才能让亲吻成为情感交流的美好体验。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景,几乎 1:1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’,但事实上这个场景并不难,可以通过汽车远程升级(OTA)技术召回解决,只是过去车企没太重视。" 近日,一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞(化名)向第一财经记者表示。徐飞补充道,L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验,这个场景高度依赖高性能激光雷达," 从目前我们摸底测试看,目前市场上车型,除了华为系的,基本上都过不了(试验要求)。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》(即上述 "L2 强制性国标 ")的征求意见稿,正式面向社会公众征求意见。二是两天后,9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车,总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关,具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下,对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足,若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险,存在安全隐患。此前,多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示,这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头,参与者大部分是国内整车厂,催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 ",这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮,市场呼吁更完善法规的出台,相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到,L2 强制性国标中有两个试验场景,与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似,分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下:而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下:在正式向社会公众征求意见之前,L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车,考 60 分能上路吗?》有智驾公司高管向记者表示,征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比,企业要通过的试验场景稍微有所放宽,但难度依旧非常大。徐飞称,新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景,即夜间儿童横穿高速公路的场景,而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此,目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称,L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度,因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富,包含日间、夜间、逆光等条件;隧道、施工、路口等道路类型;目标种类多样:包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物;多目标交互:如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等,集合了众多易发生事故的场景。未来,车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时,需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报,否则不可声称具备 L2 功能。不过,从实施时间来看,L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示,该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后,对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月;对于已获得型式批准的车型,过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者,按当下的情况来看,依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求,连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试,特斯拉 HW4.0 硬件在 AP(基础辅助驾驶)和 EAP(增强辅助驾驶)软件下也不能通过,但 FSD 13 版本可行,目前特斯拉 FSD 13 还是测试版,未推向市场。记者注意到,L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米,对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说,这个距离在理想条件下汽车可以探测,但如果遇到复杂天气状态,比如暴雨、大雾、夜间,纯视觉方案探测距离可能会显著降低,这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严,整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示,这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试,而是真正考验整体能力的时候来了。
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