本月监管部门公布最新研究成果,忘忧网:心灵栖息的宁静港湾
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本周数据平台近期官方渠道公开权威通报:今日官方渠道更新行业研究成果,忘忧网:心灵栖息的宁静港湾
在快节奏的现代生活中,人们常常感到压力倍增,心灵疲惫。在这个充满挑战的时代,我们急需一个可以暂时忘却烦恼,让心灵得到休息的港湾。而“忘忧网”正是这样一个让人心灵得以栖息的地方。 忘忧网,顾名思义,是一个让人忘却忧愁的网络平台。在这里,你可以找到心灵的慰藉,释放压力,感受生活的美好。忘忧网汇聚了众多热爱生活、积极向上的网友,他们在这里分享自己的故事,传递正能量,共同营造一个温馨、和谐的网络家园。 首先,忘忧网是一个充满故事的地方。在这里,你可以看到来自五湖四海的网友们分享自己的亲身经历,讲述那些感人至深的故事。这些故事或许会让你笑出声,或许会让你泪流满面,但无论如何,它们都能让你在阅读的过程中感受到生活的真实与美好。忘忧网上的故事,就像一盏明灯,照亮我们前行的道路,让我们在困境中看到希望。 其次,忘忧网是一个释放压力的场所。在这个平台上,你可以畅所欲言,表达自己的情感。无论是工作中的压力,还是生活中的烦恼,你都可以在这里找到共鸣。忘忧网的网友们会给你提供真诚的建议,帮助你化解烦恼,让你在倾诉的过程中感受到心灵的释放。 此外,忘忧网还是一个传递正能量的平台。在这里,你不仅可以分享自己的快乐,还可以看到其他网友的正能量故事。这些故事会激发你内心的善良,让你在忙碌的生活中保持积极向上的心态。忘忧网的正能量,就像一股清流,滋润着每一个网友的心灵。 在忘忧网,你还可以结识志同道合的朋友。这里的网友们来自各行各业,他们在这里相互支持、相互鼓励,共同成长。忘忧网就像一个大家庭,让每一个成员都能感受到温暖和关爱。 当然,忘忧网也是一个充满创意的地方。在这里,你可以看到网友们分享的各种手工艺品、美食制作、摄影作品等。这些作品不仅展现了网友们的才华,也让我们在欣赏的过程中感受到生活的美好。 总之,忘忧网是一个让人心灵得以栖息的宁静港湾。在这个平台上,我们可以忘却忧愁,释放压力,传递正能量,结识朋友,激发创意。在这个充满挑战的时代,让我们携手走进忘忧网,共同寻找心灵的归宿。 在这个大家庭里,我们学会了关爱他人,学会了珍惜生活,学会了在困境中寻找希望。忘忧网,不仅是一个网络平台,更是一个心灵的港湾。让我们在这里,共同度过每一个难忘的时刻,让生活充满阳光。
作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景,几乎 1:1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’,但事实上这个场景并不难,可以通过汽车远程升级(OTA)技术召回解决,只是过去车企没太重视。" 近日,一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞(化名)向第一财经记者表示。徐飞补充道,L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验,这个场景高度依赖高性能激光雷达," 从目前我们摸底测试看,目前市场上车型,除了华为系的,基本上都过不了(试验要求)。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》(即上述 "L2 强制性国标 ")的征求意见稿,正式面向社会公众征求意见。二是两天后,9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车,总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关,具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下,对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足,若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险,存在安全隐患。此前,多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示,这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头,参与者大部分是国内整车厂,催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 ",这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮,市场呼吁更完善法规的出台,相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到,L2 强制性国标中有两个试验场景,与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似,分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下:而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下:在正式向社会公众征求意见之前,L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车,考 60 分能上路吗?》有智驾公司高管向记者表示,征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比,企业要通过的试验场景稍微有所放宽,但难度依旧非常大。徐飞称,新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景,即夜间儿童横穿高速公路的场景,而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此,目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称,L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度,因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富,包含日间、夜间、逆光等条件;隧道、施工、路口等道路类型;目标种类多样:包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物;多目标交互:如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等,集合了众多易发生事故的场景。未来,车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时,需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报,否则不可声称具备 L2 功能。不过,从实施时间来看,L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示,该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后,对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月;对于已获得型式批准的车型,过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者,按当下的情况来看,依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求,连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试,特斯拉 HW4.0 硬件在 AP(基础辅助驾驶)和 EAP(增强辅助驾驶)软件下也不能通过,但 FSD 13 版本可行,目前特斯拉 FSD 13 还是测试版,未推向市场。记者注意到,L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米,对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说,这个距离在理想条件下汽车可以探测,但如果遇到复杂天气状态,比如暴雨、大雾、夜间,纯视觉方案探测距离可能会显著降低,这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严,整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示,这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试,而是真正考验整体能力的时候来了。