本月行业协会披露重大成果,揭秘网络流行语：“S货是不是想挨C叫大”背后的含义与影响

昨日行业报告传递新成果,二季度汽车经销商调研报告：超半数品牌返利兑现周期缩至30天内,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。智能化维修系统，自动调度服务人员

宜春市上高县、宁德市古田县 ，昌江黎族自治县海尾镇、本溪市本溪满族自治县、韶关市武江区、遂宁市蓬溪县、郴州市宜章县、宁波市鄞州区、常州市新北区、韶关市南雄市、广西柳州市柳北区、晋中市左权县、杭州市下城区、四平市公主岭市、安顺市普定县、哈尔滨市阿城区、合肥市蜀山区 、宁夏中卫市海原县、丽江市玉龙纳西族自治县、内蒙古巴彦淖尔市乌拉特中旗、孝感市安陆市、安康市汉滨区、赣州市上犹县、阳江市江城区、泰州市姜堰区、乐东黎族自治县千家镇、沈阳市新民市、江门市蓬江区、临沧市云县

专家技术支援专线,今日官方传递最新研究成果,揭秘网络流行语：“S货是不是想挨C叫大”背后的含义与影响，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：专业延保咨询中心，定制化方案

黔南长顺县、黑河市逊克县 ，陵水黎族自治县隆广镇、汕头市澄海区、内蒙古赤峰市敖汉旗、株洲市荷塘区、商丘市睢县、泉州市石狮市、达州市通川区、十堰市郧西县、济宁市汶上县、忻州市五台县、营口市鲅鱼圈区、南平市武夷山市、扬州市仪征市、陇南市武都区、乐山市沙湾区 、黄山市休宁县、怀化市麻阳苗族自治县、长沙市雨花区、烟台市龙口市、普洱市江城哈尼族彝族自治县、内蒙古赤峰市元宝山区、六安市金安区、韶关市仁化县、陵水黎族自治县文罗镇、内蒙古阿拉善盟阿拉善右旗、北京市怀柔区、汕尾市海丰县、广安市武胜县、通化市柳河县

全球服务区域: 吕梁市孝义市、三门峡市灵宝市 、伊春市丰林县、重庆市沙坪坝区、嘉峪关市文殊镇、黄南同仁市、泉州市泉港区、龙岩市长汀县、鹤岗市萝北县、常德市汉寿县、内蒙古呼和浩特市新城区、朝阳市凌源市、甘南卓尼县、中山市中山港街道、临沂市兰陵县、咸阳市三原县、广西南宁市兴宁区 、五指山市通什、大庆市萨尔图区、定安县龙湖镇、株洲市茶陵县、合肥市瑶海区

刚刚决策小组公开重大调整,本月行业协会传递新研究成果,揭秘网络流行语：“S货是不是想挨C叫大”背后的含义与影响，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电维修专属热线，24小时在线待命

全国服务区域: 南平市光泽县、抚州市乐安县 、广西百色市凌云县、德阳市什邡市、宝鸡市千阳县、潍坊市诸城市、泰安市岱岳区、绍兴市新昌县、梅州市丰顺县、郑州市中牟县、泰安市岱岳区、湘潭市雨湖区、湘潭市韶山市、淮安市洪泽区、内蒙古巴彦淖尔市杭锦后旗、天津市北辰区、成都市彭州市 、遵义市仁怀市、抚顺市清原满族自治县、阜新市阜新蒙古族自治县、广西南宁市马山县、金华市东阳市、泰州市姜堰区、吕梁市岚县、齐齐哈尔市富裕县、安庆市潜山市、绵阳市盐亭县、金华市义乌市、三门峡市湖滨区、十堰市郧西县、郴州市嘉禾县、东方市大田镇、太原市阳曲县、阜阳市颍泉区、文昌市潭牛镇、云浮市郁南县、齐齐哈尔市铁锋区、定安县雷鸣镇、襄阳市宜城市、广西桂林市荔浦市、马鞍山市当涂县

刚刚监管中心披露最新规定:昨日官方更新研究报告,揭秘网络流行语：“S货是不是想挨C叫大”背后的含义与影响

在互联网高速发展的今天，各种网络流行语层出不穷，其中，“S货是不是想挨C叫大”这句话，因其独特且隐晦的表达方式，在网络上引起了广泛的关注和讨论。那么，这句话究竟是什么意思？它又为何能在网络上迅速走红呢？ 首先，我们来分析这句话的字面意思。从字面上看，“S货”和“C叫大”都是网络流行语。其中，“S货”指的是那些外表漂亮、身材曼妙、气质出众的女性，而“C叫大”则是指男性在性生活中的表现。将这两个词汇组合在一起，似乎暗示了一种特定的关系或者情境。 然而，实际上，这句话的含义并非如此简单。它更像是一种网络玩笑，通过隐晦的表达方式，传递了一种轻松、幽默的氛围。具体来说，这句话可能是在调侃某些女性，暗示她们可能过于追求物质和外在美，而忽视了内在品质。同时，这句话也可能是在调侃某些男性，暗示他们在性生活中的表现并不出色。 那么，这句话为何能在网络上迅速走红呢？原因有以下几点： 1. 隐晦的表达方式：这句话通过隐晦的词汇和句式，使得人们可以自由地发挥想象，从而产生共鸣。这种表达方式既符合网络文化的特点，又具有一定的趣味性。 2. 符合网络心理：在快节奏的网络生活中，人们往往追求轻松、幽默的交流方式。这句话恰好满足了这一需求，因此在网络上迅速传播。 3. 社会现象的反映：这句话背后所反映的社会现象，如女性追求物质和外在美、男性在性生活中的表现等，都是人们普遍关注的话题。因此，这句话的传播也反映了人们对于这些问题的关注和讨论。 然而，尽管这句话在网络上广受欢迎，但它也存在一些负面影响。首先，这句话可能对某些人造成误解，导致他们对自己或他人产生偏见。其次，这句话可能被滥用，成为一种攻击性语言，对他人进行人身攻击。 总之，“S货是不是想挨C叫大”这句话，作为一种网络流行语，既有其独特的趣味性，也存在一定的负面影响。在享受网络文化的同时，我们也要理性看待这些流行语，避免被其误导或滥用。同时，我们也应该关注这些流行语背后所反映的社会现象，从中汲取有益的启示，共同营造一个健康、积极、向上的网络环境。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。