今日国家机构披露行业新动向,探索CC大的人文艺术魅力：兼容并蓄，绽放独特光彩

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统一维修资源中心:本月官方发布行业报告,探索CC大的人文艺术魅力：兼容并蓄，绽放独特光彩

在我国众多高等学府中，CC大（此处以“中国传媒大学”为例）以其独特的学术氛围和深厚的人文艺术底蕴，吸引了无数学子前来求学。CC大，一个名字，一段历史，一种精神，更是一种文化的传承。在这里，我们不仅能感受到浓厚的学术气息，更能领略到人文艺术的独特魅力。 CC大，全称中国传媒大学，位于我国首都北京，是我国唯一一所培养传媒人才的高等学府。自1954年建校以来，CC大始终秉承“厚德博学，为人师表”的校训，致力于培养具有国际视野、创新精神和实践能力的高素质传媒人才。在这所大学里，人文艺术与传媒专业相辅相成，共同构成了CC大的独特风貌。 首先，CC大的人文艺术底蕴深厚。学校设有多个艺术类学院，如戏剧影视学院、音乐与录音艺术学院、动画与数字媒体学院等，涵盖了戏剧、影视、音乐、舞蹈、美术等多个领域。这些学院不仅拥有一流的师资力量，还为学生提供了丰富的实践机会。在这里，学生们可以尽情地挥洒自己的艺术才华，感受艺术的魅力。 戏剧影视学院是CC大的王牌学院之一，其培养的戏剧影视人才遍布国内外。学院注重培养学生的实践能力，通过举办各类戏剧节、电影节等活动，让学生在实践中不断提高自己的综合素质。此外，戏剧影视学院还与国内外多家知名影视机构建立了合作关系，为学生提供了广阔的就业前景。 音乐与录音艺术学院是CC大另一所特色学院。学院以培养高素质音乐人才为目标，注重学生的音乐素养和技能培养。学院拥有一流的音乐设备和师资力量，为学生提供了良好的学习环境。在这里，学生们可以接触到世界各地的音乐风格，感受音乐的魅力。 动画与数字媒体学院则是CC大的一颗新星。学院以培养具有创新精神和实践能力的动画、数字媒体人才为己任，致力于推动我国动画产业的发展。学院拥有一支实力雄厚的师资队伍，为学生提供了丰富的实践项目。在这里，学生们可以充分发挥自己的创意，创作出优秀的动画作品。 除了上述学院，CC大还设有多个与文化相关的社团和活动。如文学社、书法社、摄影协会等，这些社团为学生提供了一个展示自我、交流学习的平台。在CC大，学生们可以尽情地追求自己的艺术梦想，感受人文艺术的熏陶。 兼容并蓄，是CC大人文艺术的一大特色。在这里，各种艺术流派、文化传统相互交融，形成了独特的艺术氛围。CC大不仅注重培养学生的专业技能，更注重培养学生的综合素质和人文素养。学校鼓励学生跨学科学习，拓宽视野，提高自己的综合素质。 总之，CC大以其深厚的人文艺术底蕴和独特的学术氛围，成为了无数学子向往的学府。在这里，学生们可以尽情地追求自己的艺术梦想，感受人文艺术的魅力。未来，CC大将继续秉承“厚德博学，为人师表”的校训，为我国传媒事业和人文艺术的发展贡献自己的力量。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。