本月行业协会发布重大动态,海角国精产品一区一区三区糖心：探寻独特风味背后的文化传承

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在我国广袤的土地上，每个地区都有其独特的文化和美食。今天，就让我们走进海角国，探寻那里的精产品一区、一区三区和糖心，感受它们背后的文化传承。 一区，是海角国的一个特色区域，这里的居民以种植水果为生。一区的精产品，便是以水果为主打。其中，最具代表性的便是那酸甜可口的苹果。苹果在当地的种植历史悠久，经过世代传承，这里的苹果已经形成了独特的口感和风味。 一区的苹果之所以如此美味，离不开当地的地理环境和独特的种植技术。海角国地处北纬30度，气候温和，光照充足，非常适合苹果的生长。而一区的果农们，更是将传统种植技术与现代科技相结合，使得苹果的品质得到了极大的提升。 一区三区，是海角国的另一个特色区域。这里的精产品以特色农产品为主，如花生、玉米、红薯等。这些农产品在当地的种植面积广阔，品质优良，深受消费者喜爱。 一区三区的农产品之所以如此美味，得益于当地得天独厚的自然环境和丰富的土地资源。海角国的土地肥沃，水源充足，为农作物的生长提供了良好的条件。而当地的农民们，更是用心呵护每一寸土地，用传统的种植方法，让农产品保持了最原始的风味。 糖心，是海角国的一种特色甜品。它以糯米、红糖、花生等为主要原料，经过精心制作，呈现出金黄诱人的色泽和香甜的口感。糖心在当地的流传已有百年历史，是海角国人民生活中不可或缺的一部分。 糖心的制作工艺独特，需要经过多道工序。首先，将糯米蒸熟后捣碎，再加入红糖、花生等原料，搅拌均匀。然后，将混合好的糯米团放入模具中，压制成形状各异的糖心。最后，将糖心放入锅中蒸熟，即可食用。 糖心不仅美味可口，还富含丰富的营养。糯米富含蛋白质、脂肪、碳水化合物等营养成分，具有补中益气、健脾养胃的功效；红糖则具有暖胃、补血、润燥等作用；花生则含有丰富的蛋白质、脂肪、矿物质等，对人体健康大有裨益。 海角国的精产品一区、一区三区和糖心，不仅代表了当地独特的美食文化，更是海角国人民勤劳智慧的结晶。这些产品在传承中不断创新，为我们的生活增添了无尽的乐趣。 在这个快节奏的时代，我们不妨放慢脚步，去品味这些来自海角国的美味。它们不仅能够满足我们的味蕾，更能让我们感受到那份来自古老文化的温暖和力量。

文 | 凯风跨海大桥，越来越多了。日前，深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告，标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着，继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后，大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群，以基建之力，打破地理天险，将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区，在长三角杭州湾，在几大海峡之间，一批跨海大桥被提上日程。01大湾区，正在变成一个 " 市 "。珠江口两岸，已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道，将大湾区连成一体。规划中的深珠通道，与港珠澳大桥、深中通道平行，打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案，深珠通道采用公铁复合通道，估算总投资超 400 亿元，与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道，未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一，粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当，堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间，横隔着一道珠江口，狮子洋、伶仃洋的存在，让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市，珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾，而处于顶点的正是广州。长期以来，珠江两岸只能经由广州中转，但随着珠江东岸崛起，深圳影响力与日俱增，在珠江口打造更多跨海大桥，就被提上日程。最早是港珠澳大桥，原本是 " 双 Y" 设计，一边联通珠澳，一边打通港深，但因重重因素，最终只剩单 Y。为此，直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究，目前深中通道已开通运营，深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成，珠江两岸将从 "V" 字形出海口，变成 "O" 形闭环。02大湾区，为何还要建跨海大桥？跨海大桥越来越多，斥资数百亿元再建深珠通道，是否有重复建设之嫌？的确，大基建要看社会效益，但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配，无疑是关键。在中西部、东北，大基建趋于饱和；但对于大湾区，再多几条跨海通道，恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一，跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道，开通即饱和，节假日堵车已成常态。数据显示，深中通道通车一周年，总车流量超过 3155 万车次，日均超过 8.64 万车次，单日高峰超 18 万辆。这是什么概念？连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥，开通 10 多年，日均车流量 6 万多车次，高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多，但面对有增无减的通行需求，无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁，多多益善。报告显示，2024 年，湾区九市间（不含港澳）日均出行 721 万人次，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群，也没算上港澳，总体人次应该更为庞大。要知道，这两年，港车北上挤爆港珠澳大桥口岸，港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 "，大基建扩容不能停。03不只是大湾区，这些地方也在拼命建跨海大桥。大湾区要形成闭环，长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口，建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥，已建的通苏嘉甬铁路，上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角，在三大海峡之间，也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡，南方的琼州海峡，北部的渤海海峡，投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度，但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下，技术不是问题，问题在于战略需要和经济效益。过去，这些超级工程，往往因为经济性价比不足而难以推进，倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今，连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马，万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见，经济效益之外更要看战略需要，一切都有可能，可拭目以待。