今日行业报告发布行业新变化,卡芙卡ちゃんの球棒的起源：一段跨越时空的传奇故事

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在日本的动漫世界，有一位名叫卡芙卡ちゃん的虚构角色，她以其独特的形象和魅力赢得了无数粉丝的喜爱。而卡芙卡ちゃん手中那根神奇的球棒，更是成为了她标志性符号之一。今天，就让我们一同探寻卡芙卡ちゃん的球棒的起源，揭开这段跨越时空的传奇故事。 卡芙卡ちゃん的球棒，起源于一个充满奇幻色彩的传说。相传，在很久以前，有一位名叫卡芙卡的天才发明家，他热衷于创造各种神奇的物品。有一天，卡芙卡在研究一种可以改变物体属性的神奇材料时，意外地发现了一种能够赋予物体生命力的神秘力量。于是，他决定利用这种力量，创造出一根能够实现任何愿望的球棒。 卡芙卡将这根球棒命名为“愿望球棒”，并将其赠予了一个名叫卡芙卡ちゃん的女孩。卡芙カちゃん从小就对球类运动充满热爱，她梦想着成为一名出色的运动员。当她得到这根神奇的球棒后，她的梦想似乎变得更加触手可及。 然而，这根愿望球棒并非毫无代价。卡芙卡在赋予球棒神奇力量的同时，也设定了一个条件：使用者必须付出相应的代价。这个代价可以是任何东西，包括金钱、名誉、爱情等。因此，卡芙卡ちゃん在运用这根球棒时，必须时刻牢记这个代价。 随着时间的推移，卡芙卡ちゃん凭借这根神奇的球棒，在球类运动领域取得了骄人的成绩。她不仅赢得了无数荣誉，还收获了真挚的友谊和爱情。然而，她也逐渐发现，这根球棒并非万能，它并不能实现所有的愿望。有时候，为了实现一个愿望，她不得不付出沉重的代价。 有一天，卡芙卡ちゃん在比赛中遇到了一位名叫小智的少年。小智虽然身材瘦小，却拥有过人的智慧和勇气。在比赛中，卡芙カちゃん被小智的真诚和坚持所感动，她决定将自己的愿望球棒赠予他。小智得知这个消息后，欣喜若狂，他相信这根球棒将成为他实现梦想的助力。 然而，小智在运用愿望球棒的过程中，也遭遇了许多困难和挑战。他为了实现梦想，不得不付出许多代价。在经历了一系列的考验后，小智终于明白了卡芙卡所说的代价。他开始学会珍惜身边的人和事，不再盲目追求所谓的梦想。 卡芙卡ちゃん和小智的故事传遍了世界各地，他们的友谊和坚持成为了无数人学习的榜样。而那根神奇的愿望球棒，也成为了永恒的传说。它告诉我们，梦想虽然美好，但实现梦想的过程却充满了艰辛。只有付出相应的代价，才能收获真正的成长和幸福。 如今，卡芙卡ちゃん的球棒已经成为了一个文化符号，它代表着勇气、坚持和友谊。每当人们提起这根神奇的球棒，都会想起那段跨越时空的传奇故事。而卡芙卡ちゃん和小智的精神，也将永远激励着一代又一代的追梦人。

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。