今日行业协会传达最新研究报告,《原神女角色去掉所有服装：一场关于游戏审美的思考之旅》

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随着游戏行业的不断发展，越来越多的游戏作品涌现出来，其中不乏一些深受玩家喜爱的角色。在众多游戏中，原神以其精美的画面和丰富的角色设定吸引了大量粉丝。然而，近期关于原神女角色去掉所有服装的讨论引发了广泛的社会关注，这不仅是对游戏审美的思考，更是对游戏文化的一次深度探讨。 首先，让我们来探讨一下去掉原神女角色服装的原因。一方面，这可能是为了追求更加真实和自然的游戏体验。在现实生活中，人们追求自由和真实，而游戏作为一种虚拟世界，也应该尊重这一理念。去掉服装可以让角色更加接近现实，让玩家在游戏世界中感受到更加真实的人物形象。另一方面，去掉服装也有利于降低游戏资源的消耗。在游戏开发过程中，服装等元素需要消耗大量的时间和精力，去掉这些元素可以让开发者将更多的精力投入到游戏剧情和玩法的设计上。 然而，去掉原神女角色服装的讨论也引发了一些争议。有人认为，这样做会降低游戏的美感，使角色变得单调乏味。事实上，原神女角色的服装设计精美，各具特色，去掉这些服装无疑会让角色失去一部分魅力。此外，去掉服装还可能引发一些不必要的争议。在现实生活中，人们对于穿着打扮有着不同的看法，去掉原神女角色的服装可能会让一些玩家感到不适。 那么，如何平衡游戏审美和游戏文化呢？首先，游戏开发者应该在保证游戏质量的前提下，注重角色服装的设计。精美的服装不仅可以提升游戏的美感，还能让玩家在游戏世界中感受到更加丰富的文化内涵。其次，游戏玩家也应该树立正确的游戏审美观念。在享受游戏带来的乐趣的同时，要关注游戏中的文化内涵，尊重游戏角色和游戏世界。 此外，去掉原神女角色服装的讨论也引发了对游戏文化的一种反思。在当今社会，游戏已经成为人们生活中不可或缺的一部分，而游戏文化也逐渐成为一种独特的文化现象。在这个过程中，游戏角色、游戏剧情、游戏玩法等元素都承载着一定的文化价值。因此，我们应该关注游戏文化的传承和发展，让游戏成为推动社会进步的积极力量。 总之，去掉原神女角色服装的讨论是一场关于游戏审美的思考之旅。在这个过程中，我们需要关注游戏质量、游戏文化以及玩家的审美需求。只有这样，我们才能在游戏世界中找到属于自己的那份快乐，让游戏成为连接现实与虚拟的桥梁。当然，这只是一个开始，未来还有更多的游戏等待着我们去探索、去品味。让我们一起期待，在游戏的世界里，找到属于我们的美好。

文 | 源 Auto，作者 | 潘卓伦因为喊着不把灵魂 " 卖 " 给华为，上汽足足被冷嘲热讽了 4 年。4 年后的今天，听劝的上汽跟华为一起，给车圈扔了一个重磅炸弹。" 尚界 H5 上市售 15.98 万元起，第一次将 ADS 4 Max 超阶版带到 20 万元以内。"虽然华为常务董事、终端 BG 董事长余承东同台官宣上市的新车，还有全新一代问界 M7，但对于市场来说，尚界 H5 的冲击力更大，因为其独此一家地将 " 满血版 " 华为辅助驾驶带到 17.98 万元起的水平。在尚界 H5 公布预售价后，这款上汽与华为联手打造的新车已经收获超过 16 万张订单，如今上市指导价进一步下探，可以预期将进一步坐实爆款身份。都说大船难调头，但上汽从 2024 年上半年增长熄火到如今全面回归正轨，只经过了短短 1 年。当然这 1 年间上汽的改变和努力不止重新拥抱华为，但这颗 " 华为牌后悔药 "，相信会让不少同行羡慕得破防。01 华为独宠上汽？在所有搭载华为乾崑智驾 ADS 4 Max 超阶版或以上的 " 华系车 " 中，尚界 H5 是唯一一辆售价在 20 万元以内的。之所以要强调这个等级，是因为华为乾崑智驾分四级—— SE 基础版、Pro 增强版、Max 超阶版以及 Ultra 旗舰版。只有 Max 超阶版及以上支持车位到车位辅助驾驶、代客泊车、城区智能辅助驾驶等代表性功能，因此也被称为 " 满血版 "。是因为华为独宠上汽才将 " 满血版 " 华为辅助驾驶开放到 20 万元以下的车型吗？按华为方面的说法，是只靠他们做不到。据轩辕商业评论的报道，2024 年广州车展前夕，刚上任上汽集团总裁数月的贾健旭与华为创始人任正非、余承东约了个饭局，在聊到华为鸿蒙智行的产品布局时，余承东直言 20 万元以下的车不是不想做，而是成本够不到这么低。当时华为鸿蒙智行的 " 四界 " 均已亮相，分别是与赛力斯合作的问界，与奇瑞合作的智界，与北汽新能源合作的享界以及与江淮合作的尊界，覆盖 25 万 -100 万元市场。和这四家车企相比，当时的上汽虽然在走下坡路，但体量和底蕴依然有绝对优势。作为参考，上汽集团 2024 年销量同比下降 20.07%，但仍然超过 400 万辆，比赛力斯、奇瑞、北汽新能源和江淮同期销量加起来还要多。凭借相对厚的家底，贾健旭在饭局上向任正非和余承东承诺上汽将会尽可能控制辅助驾驶和智能座舱以外的成本，和华为一起填上 20 万元以内市场的空白，这也就是今天顶配售价也不超过 20 万元的尚界 H5。贾健旭和上汽要兑现这样的承诺一点都不简单。9 月 23 日，源 Auto 从接近华为鸿蒙智行的消息人士了解到，一套华为乾崑智驾 ADS 4 Max 超阶版的硬件成本就达到 5 位数，再加上鸿蒙座舱，已经占到尚界 H5 上市车价的 10% 以上，" 如果不是上汽连海外大牌车企都借用的供应链，这可能没办法做到 "。02 干瞪眼的 " 国家队 " 友商面对尚界 H5 带来的市场冲击，最难受的莫过于近期一系列拥抱华为，将新车销量押注在辅助驾驶上的车企，尤其是与上汽背景相近的 " 国家队 " 车企们。今年 7 月，东风旗下高端新能源品牌岚图推出新车 Free+，将华为乾崑智驾 ADS 4 Max 超阶版带到 21.99 万元起的水平；到 8 月，岚图再推出定位较 Free+ 稍低一级的知音，进一步将满血版华为辅助驾驶的价格下拉到 20.29 万元起；再到 9 月，广汽换了一个思路玩起加量不加价，给旗舰 SUV 向往 S9 乾崑定了一个 21.99 万元起的置换价，其尺寸比同为 SUV 的岚图 Free+ 大不止一圈。除了上述提到的东风岚图和广汽传祺，近期还有阿维塔、深蓝等车企也加入到这场以华为辅助驾驶为主题的价格战之中。不过随着尚界 H5 的上市，这场乱斗也暂告一段落。事实上，随着华为辅助驾越来越受到市场追捧，这个曾经十分稀罕的元素已经开始出现同质化，如何在 " 华系车 " 里找到自己的生态位是一个需要认真思考的问题。要知道，接下来不仅还有 " 国家队 " 车企要一头扎进这个赛道，包括新势力如零跑，以及合资车企如一汽奥迪等，都会进一步拥抱华为。先不论那些与华为更多是供应商关系的车企，光是在华为鸿蒙智行 " 五界 " 内，已经有因为定位不明确而掉队的品牌。例如踏入 2025 年销量持续走低的智界，据第三方零售销量数据，其月销在 1 月达到 12510 辆高位后一路走低至今年 8 月的 1702 辆，到 8 月底进行车型改款才有所好转。从产品上看，智界主打 20 万 -30 万元级别市场，车型定位也是常规的中型 SUV 和轿车定位，与之形成竞争关系的其它品牌车型一只手数不过来。在这样的前提下，连 " 华为亲儿子 " 的身份也不能成为其销量的保证。回归到尚界 H5 上，基于上汽和华为的双向奔赴，其预计将会独占 " 最亲民满血版华为辅助驾驶 " 这个名头一段不短的时间。而其余 " 华系车 "，或许要考虑换一个方向 " 卷 " 了。