今日行业报告传递新变化,人体之美：探索裸体艺术的审美价值

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在人类历史的长河中，裸体艺术一直是人类审美和艺术创作的重要题材。它不仅展现了人体的自然之美，更体现了人类对生命、自然和美的独特理解。然而，在现代社会，裸体艺术常常受到争议和误解。本文将围绕“人体裸体”这一关键词，探讨其艺术价值，并尝试消除人们对裸体艺术的误解。 首先，人体裸体艺术是人类对自然美的赞美。人体是自然界中最完美的杰作，其形态、线条和比例都蕴含着自然规律。艺术家通过描绘人体，表达了对生命、自然和美的敬畏之情。从古希腊的雕塑到文艺复兴时期的绘画，再到现代的摄影和装置艺术，人体裸体艺术始终是人类审美的重要组成部分。 其次，人体裸体艺术具有丰富的文化内涵。不同文化背景下，人们对裸体的理解和表现各有不同。例如，古希腊人将裸体视为神圣的象征，而古埃及人则将裸体与死亡和重生联系在一起。在中国，裸体艺术的发展相对较晚，但近年来，随着社会观念的开放，裸体艺术逐渐受到关注。这些艺术作品不仅展现了不同文化的审美差异，也反映了人类对自身和世界的认知。 然而，在现代社会，裸体艺术常常受到争议。一些人认为裸体艺术低俗、不道德，甚至有伤风化。这种观点源于对裸体的误解。事实上，裸体艺术并非仅仅是对人体生理特征的展示，它更是一种精神追求和审美体验。艺术家通过裸体艺术传达的，是对生命、自然和美的热爱，以及对人性、道德和伦理的思考。 首先，裸体艺术并非低俗。艺术的价值在于其内涵和表达方式，而非题材本身。许多伟大的艺术作品都涉及裸体，如达芬奇的《蒙娜丽莎》、米开朗基罗的《大卫》等。这些作品之所以成为经典，正是因为它们具有深刻的内涵和精湛的艺术技巧。 其次，裸体艺术并非不道德。道德观念因时代、地域和文化的不同而有所差异。在现代社会，人们更加注重个体权利和自由。裸体艺术作为一种艺术形式，尊重了人的自然属性，展现了人性的真实面貌。从这个意义上说，裸体艺术是有益于社会道德观念的。 最后，裸体艺术并非有伤风化。艺术创作源于生活，而生活本身充满了各种形态。裸体艺术作为一种艺术表达方式，展现了人类对生活的真实体验。它有助于人们正视生活中的各种现象，提高审美能力，培养健康的人生观。 总之，人体裸体艺术是人类对自然、生命和美的赞美，具有丰富的文化内涵。在现代社会，我们应该消除对裸体艺术的误解，尊重艺术家的创作自由，欣赏其独特的审美价值。只有这样，我们才能真正领略到人体裸体艺术的魅力，丰富我们的精神世界。

本文来源：时代商业研究院 作者：陈佳鑫来源 | 时代商业研究院作者 | 陈佳鑫编辑 | 韩迅虽深受内卷困扰，但今年上半年新能源汽车产业上市公司 " 总利润 " 仍创近五年新高。时代商业研究院统计了 101 家新能源汽车产业上市公司，按申万三级行业划分，包含电池化学品、锂电专用设备、锂电池、电动乘用车（包含港股上市的电动车企）的上半年业绩。上半年，101 家企业合计实现净利润 474.92 亿元，同比增长 37.2%，创近五年新高。整体利润创新高的同时，产业内部的利润分配却十分割裂。其中，上半年 19 家车企利润总和不如宁德时代（300750.SZ），车企沦为 " 电池打工仔 " 的论调引人注目。统计数据显示，近五年产业利润确实逐渐向 " 电池环节 " 集中。今年上半年，电池环节占据了约 90% 的产业利润，而这 90% 的利润又集中在宁德时代手中。今年上半年，宁德时代净利润高达 323.65 亿元，另一巨头比亚迪净利润达 160.39 亿元，两者拿走产业大部分利润。一方面，产业利润创新高；另一方面，这些利润又集中于少数巨头手中。这表明，新能源汽车产业实际已进入 " 赢家通吃 " 的时代。利润向电池环节集中，整车环节首度盈利2021 — 2025 年各上半年度，新能源汽车产业 101 家上市公司合计净利润分别为 194.35 亿元、349.85 亿元、318.9 亿元、346.11 亿元、474.92 亿元，其间尽管经历过阶段性产能过剩，但产业整体利润仍震荡上升。新能源汽车产业整体利润稳定上升，但内部变化却巨大。按申万三级行业分类，新能源汽车产业可分为上游 " 电池化学品 "" 锂电专用设备 "；中游 " 锂电池 "；下游 " 电动乘用车 "。2022 年上半年，电池化学品环节净利润达 311.67 亿元，产业 89.1% 的净利润集中于该环节，随后利润逐渐向电池环节转移；2025 年上半年，电池化学品环节净利润降至 49.41 亿元，占比降至 10.4%；而电池环节净利润上升至 365.1 亿元，占比达 76.9%。电动乘用车则于 2025 年上半年扭亏为盈。2025 年以前，电动乘用车一直是产业内唯一亏损的环节；2023 年上半年、2024 年上半年，电动乘用车环节亏损幅度逐渐缩小，并于 2025 年上半年首度盈利（近五年），合计实现净利润 47.16 亿元。作为重资产行业，电动乘用车规模效应带来的降本效果显著。7 家电动乘用车企合计营收从 2021 年上半年的 1333.41 亿元增长至 2025 年上半年的 5887.5 亿元。规模效应叠加冲击高端市场初见成效，带动电动乘用车环节扭亏为盈。净利润受营收规模影响，从盈利指标来看，卖铲子的 " 锂电专用设备 " 属于闷声发财的环节。2025 年上半年，锂电专用设备平均毛利率为 26.2%，大幅领先其他环节。锂电专用设备环节高毛利率与其 " 定制化属性 " 以及 " 技术门槛较高 " 有关，使该环节竞争烈度小于其他环节，尤其是产品同质化较高的化学品环节。但受限于规模，锂电专用设备环节整体利润规模仍相对较小。利润向两大巨头集中，盈利格局割裂与其说产业利润向电池环节集中，不如说利润向两大巨头集中。2025 年上半年，锂电池环节总净利润 365.1 亿元，其中，宁德时代净利润为 323.65 亿元，一家占据锂电池环节 88.5% 的净利润，占据全产业 68.1% 净利润。此外，2025 年上半年，被列入电动乘用车环节的比亚迪，净利润达 160.4 亿元，占全产业净利润的 34%。这意味着，若剔除两大巨头，其余企业整体处于亏损状态，凸显产业利润集中于头部企业。宁德时代、比亚迪强势盈利表现背后，是占据优势地位，且规模效应及对上下游议价能力的提升。比亚迪更通过上下游一体化布局，强化了这一优势。整体来看，新能源汽车产业 101 家企业中，有 67 家 2025 年上半年净利润低于 1 亿元，其中 38 家亏损，亏损率约 38%，中小企业盈利水平普遍较低。整体呈现出整车企业 " 亏损幅度大 "，化学品及设备环节 " 亏损面大 " 的局面。部分整车企业亏损幅度大，其中，2025 年上半年，蔚来、北汽蓝谷、小鹏汽车分别亏损 117.45 亿元、32.9 亿元、11.42 亿元，亏损幅度排名全产业前三。而电池化学品环节亏损面大，共有 22 家企业亏损，亏损率达 50%；锂电专用设备环节共 9 家企业亏损，亏损率达 47.4%；此外，电动乘用车环节的亏损率亦达 42.9%。电池环节亏损率则明显较低（12.9%），展现出对上下游较强的议价能力。（全文 1624 字）免责声明：本报告仅供时代商业研究院客户使用。本公司不因接收人收到本报告而视其为客户。本报告基于本公司认为可靠的、已公开的信息编制，但本公司对该等信息的准确性及完整性不作任何保证。本报告所载的意见、评估及预测仅反映报告发布当日的观点和判断。本公司不保证本报告所含信息保持在最新状态。本公司对本报告所含信息可在不发出通知的情形下做出修改，投资者应当自行关注相应的更新或修改。本公司力求报告内容客观、公正，但本报告所载的观点、结论和建议仅供参考，不构成所述证券的买卖出价或征价。该等观点、建议并未考虑到个别投资者的具体投资目的、财务状况以及特定需求，在任何时候均不构成对客户私人投资建议。投资者应当充分考虑自身特定状况，并完整理解和使用本报告内容，不应视本报告为做出投资决策的唯一因素。对依据或者使用本报告所造成的一切后果，本公司及作者均不承担任何法律责任。本公司及作者在自身所知情的范围内，与本报告所指的证券或投资标的不存在法律禁止的利害关系。在法律许可的情况下，本公司及其所属关联机构可能会持有报告中提到的公司所发行的证券头寸并进行交易，也可能为之提供或者争取提供投资银行、财务顾问或者金融产品等相关服务。本报告版权仅为本公司所有。未经本公司书面许可，任何机构或个人不得以翻版、复制、发表、引用或再次分发他人等任何形式侵犯本公司版权。如征得本公司同意进行引用、刊发的，需在允许的范围内使用，并注明出处为 " 时代商业研究院 "，且不得对本报告进行任何有悖原意的引用、删节和修改。本公司保留追究相关责任的权利。所有本报告中使用的商标、服务标记及标记均为本公司的商标、服务标记及标记。