本周研究机构传达最新行业进展,八重神子焯出白水怎么办？教你轻松解决烹饪难题

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在烹饪过程中，我们常常会遇到各种问题，比如食材的处理、火候的掌握等等。今天，就让我们来探讨一下，当我们在烹饪八重神子时，不小心焯出了白水，应该怎么办。 首先，让我们来了解一下为什么会出现这种情况。八重神子是一道以豆腐为主料的日本传统美食，其烹饪过程中需要将豆腐焯水。焯水的主要目的是去除豆腐中的杂质和异味，使豆腐更加鲜美。然而，有时候由于火候掌握不当，或者焯水时间过长，豆腐就会焯出白水，影响口感。 那么，当八重神子焯出白水时，我们应该如何应对呢？ 1. **立即停火**：一旦发现豆腐焯出白水，应立即停火。继续焯水只会使豆腐更加松散，口感变差。 2. **检查火候**：检查火候是否过大，导致豆腐迅速煮熟，从而焯出白水。如果是这种情况，下次烹饪时可以适当降低火力。 3. **缩短焯水时间**：根据豆腐的厚度和火候，适当缩短焯水时间。一般来说，焯水时间不宜过长，以免豆腐过于松散。 4. **重新焯水**：如果焯出的白水不多，可以将豆腐重新放入沸水中焯水，去除多余的杂质。但要注意，焯水时间不宜过长，以免豆腐口感变差。 5. **调整食材比例**：在烹饪八重神子时，可以适当调整食材比例。比如，增加一些蔬菜，如白菜、菠菜等，既可以增加口感，又可以吸收豆腐中的多余水分。 6. **使用高汤**：在焯水时，可以加入一些高汤，如鸡汤、鱼汤等，这样可以增加豆腐的鲜味，同时减少白水的产生。 7. **掌握技巧**：在烹饪过程中，多尝试、多总结，掌握焯水技巧。比如，焯水时可以加入少量盐，使豆腐更加紧实。 8. **注意食材新鲜度**：新鲜的豆腐焯水时，白水产生的情况较少。因此，在购买豆腐时，要选择新鲜、无异味的产品。 总之，当八重神子焯出白水时，我们不必过于担心。通过以上方法，我们可以轻松解决这一问题，让八重神子口感更加鲜美。同时，这也提醒我们在烹饪过程中要注重火候和时间的掌握，不断提高自己的烹饪技巧。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。