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在中国这片古老而神秘的土地上，历史与文化的积淀如同悠悠岁月的长河，源远流长。在这片广袤的土地上，无数的文化瑰宝如同璀璨的星辰，照亮了中华民族的文明历程。今天，让我们一同走进国内精品的世界，探寻那些久久久久久久999下的文化宝藏。 首先，我们要提到的便是中国的传统艺术。在漫长的历史长河中，我国人民创造了丰富多彩的艺术形式，如书法、绘画、戏曲、陶瓷等。这些艺术形式不仅体现了中华民族的审美情趣，更是中华民族智慧的结晶。 书法，作为中国传统文化的重要组成部分，有着悠久的历史。从甲骨文、金文到楷书、行书、草书，每一种书体都蕴含着深厚的文化底蕴。而那些流传千古的书法佳作，如王羲之的《兰亭序》、颜真卿的《祭侄文稿》等，更是成为了中华民族的文化瑰宝。 绘画艺术同样在我国有着悠久的历史。从山水画、花鸟画到人物画，每一幅画作都展现出了大自然的神奇魅力和人文精神。如张大千的山水画、徐悲鸿的人物画等，都是中国绘画艺术的瑰宝。 戏曲艺术作为我国传统文化的重要组成部分，更是深受广大人民群众的喜爱。京剧、越剧、黄梅戏等地方戏曲，各具特色，各领风骚。这些戏曲作品不仅传承了中华民族的优秀文化，更是成为了世界艺术宝库中的瑰宝。 除了传统艺术，我国还有许多其他的文化瑰宝。如陶瓷艺术，从商周时期的青铜器、战国时期的漆器，到唐代的青花瓷、宋代的五大名窑，每一件陶瓷作品都凝聚着中华民族的智慧与创造力。 此外，还有我国的民间艺术，如剪纸、刺绣、泥塑等。这些民间艺术作品不仅具有极高的审美价值，更是中华民族传统文化的生动体现。 当然，我们也不能忽视我国现代文化的发展。在新时代的背景下，我国文化事业取得了举世瞩目的成就。从电影、电视剧到网络文学，从音乐、舞蹈到体育竞技，我国文化产品不断丰富，为世界所瞩目。 总之，国内精品久久久久久久999下，是我国文化的瑰宝。这些文化瑰宝不仅代表着中华民族的智慧与创造力，更是我们民族精神的象征。让我们共同传承和弘扬这些文化瑰宝，让它们在新时代焕发出更加耀眼的光芒。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。